骑行感受

接下来是我们对这辆车真实的骑行感受，我的身高1米75，这个车的座高是773mm，坐上大家可以看一下两个脚掌可以完全着地，没有什么压力；但这个座高相较于纯正的美式巡航来说还是高了一些；发动机的这种形式布局不允许在座椅这块还有向下探的空间。

我们骑的这辆车是一个3GT的版本，其实他更偏向于巡航车一些，如果是R版本，他脚踏位置就更靠近车身中间部位；这个版本的脚踏则是偏向于美式巡航的造型，我坐上以后这种感觉是比较强烈。

但它跟纯正的那种美式巡航还是不一样，还是往回拐了个弯，向街车这一块偏了一些，你踩着这个脚踏会发现这个硕大的油箱，腿部可以很好的夹住它，但是如果你真的骑起来，真不建议夹着油箱，因为右侧排气离腿部实在太近了，即使你穿着有防护的这种骑行裤也是会感觉非常烫。

这个硕大的纵置直列3缸发动机，在横向上这种重心偏移带来重心的变化。也是比较大的；所以你在不平的路面把这个车停下来，你要真的把它直立起来，确实还是要费点劲的。如果你在推车或者静止状态下，不小心将车辆向一方面倾斜过度的话，你想用洪荒之力把它救起来的难度非常大。

这个车在骑起来以后就变了一种性格，首先他这个宽车把整个转向会让你感觉非常灵活，就是有点惊讶的感觉；另外整个车身又比较重，惯性带来的好处就是你在左右倾斜的时候，会发现它像一个不倒翁一样，再加上它本身这个扭力又比较大，整个车骑起来又会变得比较轻盈。

但是它的这个长轴距宽车把带来的转向半径就比较大，在转弯操作的时候我身高一米75，胳膊就有点够着的感觉，如果你转弯的时候速度不够，向一侧重量下沉的速度会比较快，你会感觉还会有点较劲的感觉。骑上这辆车你再去做这种压弯转向操作的时候，还是要谨慎一点。

这个车的怠速在1,200转左右，低于1,200转去给油时会发现它会有一个抖动，这个抖动主要来自于传动轴跟后轮这块，屁股上的抖动会比较明显。低于1,000转的时候这个车依然也会有脱档的情况，会感觉这个缸头铛铛铛在撞，整个发动机会给你带来一些抖动。

转速上到1,200转以上，从一档到五档基本上都可以做一个起步的一个操作，所以他在转速这块的容错度是比较高的。但上了1,200转以后，这个扭距也是比较猛的。所以即使他在这块的容错度比较高，但对骑乘人的容错度并没那么高，你还是要保持一个比较谨慎，比较敬畏的一个心态。

其他转速在1,200转到4,000转以内，它属于一个比较舒适且动力非常直接的一个区间，80%以上的扭力都可以发挥。转速上了4,000转以上，手部腿部的震动会让你受不了，一直持续到7,000转断油。

档位这块的容错度确实比较高，因为他各个档位的扭力确实是比较充沛，所以你只需要考虑把它的转速一直维持在1,200转之上，你再去做这些换挡操作的时候，甚至都不需要给油，不管是加档还是减档。

我们在封闭道路测试的情况是这个车一档可以跑到103，二档跑到133，三档跑到171。对于这辆车我们骑起来有一种不敢去触达极限的感觉。

因为这个车他给人的感受并不是像其他车会人车合一，对路况对车对轮胎那种感觉会比较明显；这辆车在去拉他极限的时候你发现是车带着你，而你对很多东西没有足够的这种信息或者预判。

还有一个明显的感觉就是我们骑着它去压弯的时候，你会不自觉的反压，因为你觉得推车把车才可以轻松的倒下去；你在做一些倾斜时，车好像没有太明确的一个反馈。

我们在市区道路骑行的情况是，在怠速的情况下一档时速可以跑到16km/h，二档不给油的情况下可以跑到21km/h，三档不给油的情况下可以跑到28km/h，四档43km/h，五档到48km/h。

所以你在市区骑行时，大部分情况下如果遇到红绿灯堵车了，离合器的配合还是很重要的，因为你一松离合器车就往前窜。同时这个液压助力的离合器力道并不轻，虽说是在一个可以承受的范围内。

对于这样一样大扭矩的车型来说，我们在骑乘时油门还是相对来说给的比较温柔，但是他给你回馈的依然比较直接比较暴躁；你在需要他去做这种加速操作的时候，持续的给油门线性的操作，他也会持续的给你一个拉扯感。如果说你希望油门跟你的情绪一致，猛的给一下油，在没有TC的帮助下这个车真的能飞起来。

该车的ABS在几种动力模式下设置都是一样的，所以我们在测试的时候发现，火箭三的整体设定是一个偏向于运动的取向；什么感觉呢，就是我们去猛踩后刹时，先会感觉到后轮抱死那一瞬间ABS会介入，这个时候TC也会介入，让你还是保持一个平稳的状态。

他的动力模式是靠ABS、TC以及发动机的动力曲线去调整，在几个动力模式下，发动机曲线是不一样的。在运动模式下，动力来的确实会更直接一些，但是对于大部分人来说，这样一辆车你在雨天模式下去骑，手心都能骑出汗来。

这个车320公斤的车重，所以它的惯性真的非常强，后刹的这个辅助效果就只能是起到辅助作用，你要真的去时速上了，30公里你要踩后刹很快就直接抱死，ABS就出来了。

前刹的撞墙效果也比较明显，刹车力度也够；但是骑上这辆车速度真的起来以后，你对整个路况整个车的那种感知并没有那么清晰，所以这个时候你去大力刹车时，个人感知还是要欠缺一点。

前后避震器都是可调的，我们的骑行过程中对这个避震器没怎么调节，出厂调节就是比较综合科学一点，因为这个车我们大部分情况也就是在市区骑行，所以它的前避震器呢稍微偏软一点，舒适度够。

后避震器的支撑性舒适度也可以，如果说你真的去买这辆车，它给你提供了前后都可以调节的功能，你可以根据自己的体重，自己的喜好去做相应的调节。

这个座椅有一个小问题就是它比较短，后边很容易能有支撑，但如果你身高高一些，一米8或者更高的人坐着，两个腿想伸直那么屁股向后的这个移动的空间是有限的。

还有一点印象比较深刻，这个车排量这么大，一个缸都有800多cc，但是他在一档的时候你去给油，你会发现这个油门还是比较线性的，即使扭力比较大，但是他油门你去拧多少他是有多少，调教的非常好。

还有一点就是他在前几个档位你去做这种给油回油操作时，因为车重比较重的原因，所以他这种顿挫感还是比较明显。

我们之前讲测试车的油耗，都说我们在暴力的试驾情况下，对于这辆车我们可能在低档位的时候也做了一些暴力测试，但是并没有看到他的极限，所以这辆车的油耗，我们骑行应该跟大家的日常骑行的感觉差不多，我们实际骑乘是十个油左右，所以18升的油箱容量应该能跑到200公里左右。

总结

是时候我们该做一个总结了，火箭在2019年以后的改款个人认为还是非常成功的，抛去了过去那种追随着美式巡航车的风格，有了凯旋自己对巡航车对大排量车的理解。凯旋造这辆车绝对是科技与狠活，是在摩托车上的疯狂尝试。

这么大的排量，如果没有TC牵引力控制、ABS、电子油门以及发动机的这个动力曲线的这种控制，即使他轮胎宽到240甚至更高，你给油他都可能起飞，因为他的扭力动力实在太大了。

但凯旋是硬生生的把这样一辆动力怪兽，通过他的技术电控设备将其驯的服服帖帖，我们之前都讲某款车是扮猪吃老虎，那么这辆车就是一辆老虎，被驯的服服贴让你来骑。

但你骑这款车一定要充满敬畏，这辆车是谁都可以爱上他，但不是谁都可以驾驭的，你从照片和视频上看到这个车，跟你在现实见到活生生的还是不一样的，如果是真的实车摆到你面前，还是会被震撼到。

20多万的价格确实性价比还是比较高的，但是这辆车最终并没有成为很多人的流量工具，主要是说这辆车本身对骑乘人的要求就比较高，如果不是喜欢这个车，不是奔着自己玩乐趣的，很可能买了以后很快就换手了。

这辆车适合什么人呢，这个我们以往给大家去做适合人群推荐的方式就不一样了，我们说几点，首先你的预算应该在25万左右，你对机械设计这些还是非常痴迷的；再有 就是你一定是有一个很好的体力，还有一点一定是有一定的骑乘经验；而且你还能做到骑乘中自己有很好的自律。

有人说了，火箭不跟其他小排量的车一起玩，那么你能跟谁玩呢，我觉得就跟买火箭的这些车主一样，就是内心充满了这种自信和力量，就是喜欢爱谁谁。