赛科龙前不久上市了RT3S，售价2.78万元起（尊享版），即将大量铺货，这是一款可以视作为RT3动力配置升级版的大中型踏板车，对位的自然就是市面上300cc级别排量的对手。

三阳JOYMAXZ 300俗称九妹，最早是在2019年上市，但是仅仅只有一年的时间，JOYMAXZ 300迅速改款并升级配置，目前在售的JOYMAXZ 300售价为2.98万元。

同为300cc排量级别的踏板车，赛科龙与三阳又同为一线国产品牌，因此这两款车存在直接的竞争关系，有些朋友问这两款车对比哪款更值得关注，但是在RT3S我还没拿到现车之前，只能键盘评车了。

声明：仅代表本人看法，因未见到RT3S的实车，没法试驾和深度测试，因此文章难免片面。

外观颜值设计

RT3S的外观设计大部分延续了RT3，没有明显的变动，但是前脸的设计有改动，厂家宣称是仿生虎啸的设计理念，看起来确实很有气势。

本身RT3在外观设计上并没有什么槽点，市场接受程度还是可以的，延续这一外观既可以保证成功率，又能极大提高整车厂新品上市的速度，没毛病。

谈论起现售款的三阳JOYMAXZ 300的外观（上图），这里就不得不花点笔墨聊聊上一代的JOYMAXZ 300，下图即上一代的JOYMAXZ 300。

2019年上市的三阳老款的JOYMAXZ 300，本意是参与国内的300cc排量踏板车市场竞争，那个时候其实竞品还不多，最大的对手就是光阳赛艇300，但是三阳马上意识到，老款JOYMAXZ 300的单前大灯的设计和寒酸的配置马上会面临着严峻的考验——一大波国产品牌的300cc级别踏板车正在赶来的路上。

于是第二年三阳就马上推出了外观全新设计的现售款的JOYMAXZ 300，看起来小家子气的单大灯设计改为了大气磅礴的双大灯设计，配置上也增加了无钥匙启动系统，坐垫等等细节方面也做了相应改进。

论颜值，两款车我觉得都还可以，谈不上有多漂亮，但是顺眼协调是真的，看诸位自己的审美喜好如何了。

配置

若是论及配置丰俭程度，RT3S的优势实在是太大了，这是意料之中的事情。

RT3S采用电动升降前风挡玻璃，一键操作很方便。

三阳JOYMAXZ 300没有电动调节这个功能，只能手动调节（需要工具），不过网上有电动升降套件可以加装，不嫌麻烦的话可以试试。

RT3S的近光灯为LED带透镜，理论上确实要比以前的铺路效果更好。

三阳JOYMAXZ 300大灯也是LED，但是没有透镜。当然，这都是纸面上的比较，真正的效果还是要看实际照明情况如何。

RT3S的仪表是TFT全彩液晶屏（智慧版），具有多种界面可选择，也能根据外界环境光线明暗自动选择界面，还能与手机蓝牙互联，实现投屏功能，辨识效果也不错，总之，科技感便利性都有了。

三阳JOYMAXZ 300的仪表很简单，双指针搭配中央液晶屏，看起来不够上档次，功能上也不会有RT3S那样强大，我觉得是个丢分项。

RT3S手把有夜光功能，并且两个牛角都有可调节功能。

三阳JOYMAXZ 300的手把没有夜光功能，并且牛角不可调节。

RT3S的后悬挂为氮气瓶双减震器，具体效果如何还要试驾之后才能评价。

三阳JOYMAXZ 300的后悬挂也是双减震器，可调但是没有氮气瓶。

RT3S配置了前后高清行车记录仪，三阳JOYMAXZ 300没有这个配置。

另外，RT3S有胎压监测功能，并且油箱容量达到了17升之多，续航里程至少能满足450KM以上的需求；三阳JOYMAXZ 300没有胎压监测功能，油箱容量为12升，续航里程应该能达到300KM以上。

当然，三阳JOYMAXZ 300的某些细节和配置也有可取之处。

例如座桶空间，虽然RT3S的座桶经过了大幅扩容，厂家宣称已经能容纳一顶全盔，但是与三阳JOYMAXZ 300相比，依然显得不够看。

上图为RT3S的座桶，下图为三阳JOYMAXZ 300的座桶实拍。

RT3S的前制动卡钳为传统的轴向式双活塞，后轮为双活塞卡钳搭配单盘，前后ABS。

三阳JOYMAXZ 300的前制动系统为辐射式对向四活塞卡钳，后轮为双活塞卡钳，也有前后ABS，这套制动系统的制动效果不错，不过需要实地试驾RT3S之后才会有正确的评价。

RT3S的坐垫有一体式腰托设计，但是不可调节。

三阳JOYMAXZ 300的腰托设计是分离式，可以三段调节。

整车做工细节

RT3S的做工和细节上，我认为是要优于三阳的JOYMAXZ 300，这点从RT3上就能判断出来。例如排气管和手把经过精心装饰，覆盖件缝隙比较均匀，材质的质感也还不错，整车的螺栓全部是不锈钢或者镀铬，看起来较为上档次。

三阳的JOYMAXZ 300保持了三阳一贯的性格，不以做工细节取胜，细节上不太讲究，整车比较素净，覆盖件接缝不是很均匀，隐约还能看到一点毛刺，螺栓有的地方还是使用军绿色的，虽然我认为耐锈蚀能力不见得会差，但是档次上给人感觉不高。

动力系统

RT3S搭载的这款发动机，实际排量为289cc，水冷单缸DOHC四气门，最大输出功率达到了18.5KW/7500转，最大扭矩达到了26.5NM/6000转，相比RT3上使用的那款发动机，其功率和扭矩数据均有大幅提升，并且峰值转速区域还下调了500转，意味着这款发动机有着更有力的低扭输出，起步加速更快。

当然，这款RT3S还没有试驾，没办法得知运转品质，油耗，性能等等。

三阳JOYMAXZ 300的发动机实际排量为278cc，也是水冷单缸四气门，最大功率为18.0KW/8000转，最大扭矩为24NM/6500转，账面数据上稍稍小于RT3S，但是不代表JOYMAXZ 300的实际性能会差于RT3S，在没有测试之前，谁赢谁负还不好说。

三阳JOYMAXZ 300这款车本人试驾过，发动机给我留下的印象较好，运转品质上佳，振动很小，噪音也不大，转速上升很快，骑起来给人的感受很轻快。

综述

总结下吧！三阳是老牌的强势品牌，虽然整车看起来素净，甚至到了有点寒酸的程度，做工一般，但是整体实力不可小觑，骑行感受很不错，这使得他能在配置细节等方面明显不如对手的情况下，也能获得相当的认可度，这就是实力的体现，而RT3S的发动机账面数据，配置豪华程度，做工细节，续航里程等方面都优于三阳的JOYMAX Z300 ，价格也相当，确实是三阳JOYMAXZ 300的一个强劲对手。

至于该怎么选择，其实我并没有明显的倾向性，两款车都有自己的亮点，最好的方式就是实地看车和试驾，多看多问多打听，没有全面了解之前少下总结性结论，才能找到最适合自己的车。