雅马哈终于将YZF-R3引入国内，算是兑现了当初的承诺。作为一款定位偏运动的车款，首秀自然要在赛道中展现自己的运动实力，所以雅马哈将试驾活动安排在了高规格的珠海国际赛车场举行，并且请来了冠军车手李郑鹏亲身指导。同时活动也创新的模拟了真实比赛的赛程，安排了练习赛、排位赛和正赛，让大家的参与感更高，也更能体验R3的运动基因。R3的好大家都知道，但R3到底好在哪里呢？

其实R3这款车并不神秘，几年前在国内赛道上已经能见到这款车的身影了，我也曾经骑过老款的赛道改装版R3，R3超强的高转延展性给人印象深刻。不过赛道上的R3基本已经改得面目全非了，原厂R3并不多见，我也是第一次在赛道上骑原厂R3。这款车历史上经历了一次较大的改款，2019年雅马哈对于R3进行了升级，升级后的R3就是如今我们看到的2021款了。外观方面整车采用了家族化的设计语言，车头和尾部的造型能明显看出参考了更大排量的R系列产品，在相似的家族化设计中又保留了自己的特点。新款还增加了更加大胆的配色。所以在R3上也不难看出，在设计方面，雅马哈一直保持着超前的设计风格。

雅马哈在开发R3时，主要是为了满足新兴市场日益增长的小排量运动趋势，所以这款车一开始被赋予了更多运动属性，在如今这款R3上，你能见到更多针对运动驾驶上的设定。相比于之前的老款，新款前减震升级为了KYB 37mm的倒立式前叉，相比之前的正立式前叉，能有效减轻簧下质量。同时上联板也进行了轻量化处理。车把的固定方式变为了在上联板下方，更加方便调节车把高度，这样类似赛车的固定方式也能体现出雅马哈希望为这款车融入更多运动感。除此之外，在排气、灯具以及仪表方面，新款都和之前的老款都有所不同。

此次试驾活动用的R3只改了升高脚踏和轮胎，其它配置全部是原厂状态，可以算是一辆完全的素车，所以当你跨上R3时，丝毫感觉不到自己的胯下是一台有着很强运动基因的小跑车。其实R3在设计之初也考虑到日常使用需求，所以整车的座高只有780mm，车把高度不是很低，除了改装升高脚踏之外，原厂座垫和车把的设计更多考虑日常通勤。不过当你进入赛道，把发动机转速拉高，过几个弯之后，你会发现这款车的真正实力。

这款车的发动机，就是这款车运动性的缩影。有别于同级别其它车款更多采用运动外观加偏向中低转输出的动力调校组合不同，R3的发动机生来就是“高转青年”，发动机行程达到44.1mm，压缩比达到11.2:1，最大功率在10750r/min爆发，最大扭矩在9000r/min爆发，转速红区在12500r/min，这些关键参数都能看出来，这款发动机是一台更加偏重高转输出的运动机器。

除了发动机，车架对于运动性的贡献也不容忽视。虽然R3的车架和很多同级别的小排量车一样，采用了比较常见的管式结构，但车架的整体钢性很强，并保留了一定柔韧性。我侧面从厂家了解到，R3的车架强度已经超出了它的产品定位，也超过它的动力匹配，日常使用完全可以把车架再进行轻量化，但雅马哈为了保留它的运动属性和改装空间，一直没有对车架动手，也没有使用自家的铝合金Deltabox车架（成本考虑），而是将这套车架的重量分配尽可能做到50:50，力求更好的操控表现。从这一点其实也能看出来，厂家给R3的定位更多还是日常使用。