X-CAPE坐高也很亲民，只有810mm，通过官方的高座垫可以增加到835mm，整车造型在车座位置又明显的下凹，感觉像是抱着油箱在骑。车把处还有三段安装位置来调整驾姿。高反弹的发泡材质坐垫的舒适度不错，表面蒙皮防滑性良好。外观抢眼  配置当先

X-CAPE分为旅行版和探险版两个配置，两个版本的主要区别在于探险版的轮毂换为捷安特的辐条真空轮毂，并且增加了组合式护杠、铝合金底护板、挡风护手等配置。需要说明的是，我们拿到的这台其实算是探险版的工程样车，只安装了发动机护杠与三箱支架，因此并不是探险版的完整状态。

作为品牌重生的第一款车，如何能让大家第一时间记住它，一个引人注目的外观绝对是加分项。X-CAPE在这方面交出了不错的答案，生得“牛高马大”、气势十足，没有采用俗套的“鸟嘴”外观，偏拉力风的造型增加了这台车威武的感觉。整体设计感很强其有较高的原创度，同时全车看上去很有“国际范”，在国产同类车型中，颜值不落下风，而且辨识度很高。

X-CAPE尽管看起来很粗犷，但也不乏精细。整车漆面采用的巴斯夫烤漆，内置贴画的工艺；如猎隼般的LED双透镜大灯；金属零部件的鱼鳞焊缝；再到手把开关等小部件的质感，都没有给这台车拖后腿。X-CAPE也善于营造每个可以表现的小细节，多处可见的鹰标小Logo也能给人惊喜。

X-CAPE车头上一块7英寸的全彩TFT仪表也是不错的亮点，表面类似于“雾面屏”处理，强光下辨识度不错，整体屏幕亮度较高，具备自动光感功能。能实现蓝牙连接、投屏导航、胎压监控等功能。仪表右侧还有双USB接口为电子设备供电，车把的按键开关也具有背光功能。另外在一些车身的细节上，X-CAPE还是体现出一些不足，首先是车头的风挡，为了整体造型而做的比较瘦小，目前的滑动结构很难做到单手操作。厂家表示滑动结构会在量产车上改进，后期也会有加大风挡来提供选装。对于一款较大的探险车来说，X-CAPE的排气位置有些偏低，保护性欠佳。车身部分最大的一点不足还是在于缺少了大撑，作为探险车来说，大撑的缺失特别是户外环境下对于维修保养还是有许多不便。

总结

总的来说，摩托莫里尼X-CAPE以一个相对较低的价格搭配上一堆大牌的配置，还有着个性化十足的外观，准确抓住了许多用户的心理，平顺稳定的驾驶感受也降低了这款车上手难度，铺装道路为主，兼顾适度非铺装道路的定位也能满足大多数用户的使用需求，是这一级别国产ADV中值得关注的选择。