排气管尾段口，从原本的圆形与中段一体，变成了扁圆形的两块拼接。从尾口的固定螺丝看，是为用户改装预留了一手。比如直接拆卸尾口后调整内芯或隔热棉，让声音出现变化。比如拆掉平齐的尾口，换成鲨鱼尾或其他造型。

很难想象，GV300S炫版竟然能在GV300经典版基础上做出如此多的变动。而各处改变，导致整车在没有改动车架、座高等基础设定上，却比GV300经典版在视觉上显得更高更大。KYB倒立避震和上下三星的改变，让整车在正面看起来，更加粗壮，风格简洁。整车如同野小子一般的狂野风格呼之欲出。

给大家看一下座高。身高174的战车我，双脚后跟着地还双膝有些弯曲，这个座高可谓超级亲民。而车把的改变，又让战车我可以直着腰骑车，不至于过于局促。坐姿的轻微变化，让驾驶者的重心有轻微的后移，前轮负重的一点点减轻，带来更为轻盈的车把操控。女骑士有福了。

车子跑起来后，虽然依旧是熟悉的GV300感觉，但经优化后的ECU数据，在共振表现和油门顺畅度上，有了不同。跟摩托财智的三七一起，用PBOX测得的零百加速时间到了6.9秒，确实比GV300经典版有了提升。

明明更为粗壮的KYB倒立式前避震，原本应该感觉生硬的，但实际使用中，给驾驶者带来的感受却是更为柔和。由于有了更多避震油容积，应对连续颠簸时候，不论压缩回弹还是阻尼系数，都比GV300经典版的正立避震表现提升很多，也给了驾驶者更多从容感。

后避震因为并未改动，支撑力一如GV300经典版，但回弹略硬，之前很多用户也喜欢把后避震进行改装，某宝上针对GV300各车型的改装后避震型号也很多。

紧急制动的表现上，制动距离与GV300经典版区别不大，倒是GV300S炫版的强烈栽头感有明显减轻。

弯道的操控，拜GV系列低矮的重心，和V型缸较为集中向下的引擎，压起弯来心中淡定。当然，毕竟不是运动街车或跑车的骑行三角设定，压弯的速度总是有缺失。但在同级别bobber车型里面，运动表现难找对手。

最难能可贵的是，骑在GV300S炫版上，驾驶者和车子的比例协调了很多，少了一些人大车小的尴尬。

生活里，我们常常谈及“鲶鱼效应”，当有了外部压力的鞭策，会让原本一成不变的状态产生积极的变化。之前，GV300经典版，虽然性能出色，但在色系和配置上稍显保守，毕竟，对轻骑这种知名品牌来说，试错的代价太高。而差异化也让竞争对手们异军突起。在压力之下，GV300S炫版，带着华丽转身的蜕变出现，携KYB倒立避震、真空辐条轮圈、定制车座、全新版花、改装灯具等一堆配置，从GV300经典版的稍落后于市场主流，到GV300S炫版的超越市场同级别。可以说，在GV300S炫版身上，轻骑重新定义了运动bobber车型的标准。一如当年GV300经典版首开国内运动bobber市场的先河。

GV300S炫版目前已全面开启了国内销售，定价28980元。五种配色和单座双座可选，也给用户预留了选择空间。GV300S炫版，是一款在压力中顺应市场出现的车型，也反过来给渐趋沉闷的300cc运动巡航市场带来了未知的变数，让人对这款车型，充满了期待。