用驾驶素质说话

骑行质感是这款TL500最大的亮点，由于采用跨骑车化的车架设计，并且前后配重为50:50，加上坐姿上车把较低，让整车骑起来上半身非常像一款运动街车。不过说到坐姿，车架结构决定了这款车脚踏处的大梁较高，所以在上下车的时候略有不便。同时为了更好的舒适性，虽然座高只有790mm，但车身比较宽大，个子不高的骑士在停车时可能会出现腿够到地的情况，目前这个问题同级别大踏板都会有。

发动机虽然参数不高，但整体品质非常高，无论是加速表现还是动力平顺性都不错，即便是采用链条传动，这款车依旧在起步时非常平顺，同时你很容易通过油门控制这款发动机的转速，在低速时也不会有丝毫不顺，甚至可以很轻松将转速顶格在某个点，让这款车保持匀速前进。在没有任何电控系统加持下，有这样轻松的油门操控体验在这个级别的大踏板中并不多见。

而当你大力拧动油门，把转速拉到六千转，伴随着浑厚的排气声浪，这款车的加速开始变得迅猛，依旧可以给你运动大踏板该有的加速快感，0-100km/h的成绩就是证据。这种可静可动、可急可缓的调校能够看出厂家在这款车上所做的努力。

有了平顺可控的动力再配合这款车架，让TL500在同级别中的操控变得轻巧，这种轻巧不止体现在山路中激情驾驶时的闪转腾挪，也体现在城市中低速掉头和转弯时的从容。这都是因为更合理的重量分配，更短的轴距和可控动力所赋予的。

整车的减震更加适合运动驾驶，倒置式前减震整体调校较硬，后减震同样。这款车采用六连杆单筒减震器，算是一个与众不同的设计，整个减震暴露在外，在调节以及后期改装时比较方便。不过整套减震对于应对一些颠簸并不是很舒适，较硬的调校虽然在运动驾驶时有更好的支撑，但在应对一些颠簸时就会把更多的震动传导到手部和臀部，可能这就是运动大踏板的属性之一吧。

制动系统同样是“内在美”，这套系统的调校非常不错，手感线性，制动力可控，结合这套支撑性比较好的减震，制动效率不错，这一点从测试数据中就能看出来。同时ABS工作回馈也比较轻，不会出现特别打手的现象。

由于采用双缸发动机，整车在震动表现也不错，怠速除了座垫震动会略微明显之外，其余和身体接触的部位都非常轻微，但在行驶过程中会有共振区间，在共振区间时也仅仅是座垫震动不更加明显，对于一款运动大踏板来说，这样的表现算是合格了。

总结

三阳MAXSYM TL500并没有特别惊人的配置和亮眼的动力，但整体调校非常完整，骑行质感完全符合运动性大踏板的定位，在能够满足一定程度的实用性的同时也能提供不错的运动性，甚至可控友好的动力一定程度提升了这款车的舒适性，是一台用驾驶素质“说话”的大踏板。在越发激烈的同级别市场中，这款TL500“内功”深厚，相信以其出色的驾驶品质一定更够在大踏板市场获得一席之地。