铃木公司全称为铃木自动车工业株式会社，英文译为“SUZUKI”。它的前身是成立于1920年的一家纺织机制造厂。在日本四大摩托车生产厂家中，铃木公司居第三位，年产摩托车在87万辆左右，约占其总销售额的15%，主要生产50mL至1400mL的各类摩托车。铃木公司的0.5L微型汽车产量在日本居首位，其销售量占国内销售量的三分之一以上，是日本第一微型汽车生产厂家。

    1952年，铃木公司开始生产摩托自行车，这是一种将小型汽油机装在自行车上的机动脚踏车。1955年生产出FF型轻型轿车，1959年生产了一升小型汽车，因此，至今轻型轿车仍是铃木公司的支柱产品。除汽车、摩托车之外，铃木公司还生产小型货车、面包车、舷外机、发动机、船用机械等。铃木公司的成功得益于它非常重视技术研究、试验、技术开发等部门工作的落实，对技术人员的培训也很严格。为此，铃木公司设有汽车研究中心和摩托车技术开发中心及规模宏大的试验场。成车性能试验规定测取6种曲线，1：扭矩、功率、油耗、转速曲线(外特性);2：驱动力、行驶阻力、车速曲线(负荷特性);3：功率、油耗、转速曲线(等比油耗);4：耗油、车速曲线(等比油耗);5：损失轴功率、转速曲线(机械损失);6：压缩压力、转速曲线(压缩压力)。铃木公司的龙洋试验场试车跑道有6.5公里，设施齐全，可完成各种状况的路试。

    铃木公司技术上的“绝招”，除普遍采用的“CCI”分离润滑系统，“PEI”无触点点火装置(类似CDI装置)之外，还有许多著称于世的先进技术，如SACS系统，SAEC自动排气系统，矩形四缸发动机等。此外，铃木公司对于开辟国外市场是熬费苦心的。尤其最近十年来，铃木摩托车在中国的覆盖率，以及铃木公司在中国建立合资厂，都是日本四大摩托车生产厂家中最有成效的。为了开辟中国市场，铃木公司专门推出了面向中国市场的摩托车，例如K90、K50、A100、AX100、GS125等，其中AX100摩托车在日本是不销售的，但却深得中国用户的喜爱，仅在中国就有两家合资厂生产这种型号的摩托车。为了加速和加深对中国市场的渗透，铃木公司又采取新战略，一改过去不向合资厂提供先进技术的习惯，而将当今热销的GS125(铃木王)、GN125的生产技术转让给中国厂家，还共同开发生产油冷的GSX250型高级摩托车。从以上事实可以表明，铃木公司的海外生产战略是成功的。

    川崎重工业株式会社，在日本摩托车生产公司中，其摩托车数量和产值名列第四。“川崎”是中文译音，其英文名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。原川崎公司是以家造船厂，第二次世界大战后进入摩托车行业，开始是以制造川崎发动机为主，供给当时一哄而起的摩托车制造厂。不久，川崎摩托车公司的前身明发工业株式会社诞生了，它最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。在当时激烈的竞争中，明发公司由于规模和能力上的限制，最终被有实力的川崎公司收购，因为它当时还在与老铺目制作所进行业务合作，所以直至1964年才完全归川崎公司所有。

    对川崎摩托车在日本国内外地位起决定作用的产品，是1966年生产的“A1”型摩托车，由于它的性能出类拔萃，在日本国内十分流行。而这种高档车的制造， 也奠定了川崎公司摩托车的基本特性。在日本四大摩托车生产公司中，川崎公司的摩托车产品是很有特色的，即产量小，车型少，质量精，价格高。川崎公司不生产低排量摩托车(如50mL级摩托车)、商业业务用摩托车和坐式摩托车，而是专门研究制造运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮的全地形摩托车。

    与别的摩托车公司相比，川崎公司参加摩托车竞赛比较晚。第一次是在1966年，但3年后即1969年就夺得世界摩托车竞赛冠军，从此便提高了川崎公司的声誉，但最使川崎公司自豪的还是它的中量级摩托车，从1978年到1981年连续四年获得世界冠军，进而在此基础上又制造出“KR250”型强化超级运动摩托车。此外，川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸式发动机的厂家，装有这种发动机的“Z1”和“Z2”型摩托车的声誉都非常高。川崎公司在生产

    摩托车方面的影响虽然不如排名在前的三家公司，但是在日本工业界它却是非常有名的。摩托车制造仅是川崎公司单车事业部的一个部门，而其销售额最高的是机械成套设备，如桥梁、坦克、火力发电设备和炼铁的成套设备，这些设备支持着日本的产业。除这些产品之外，川崎公司还生产飞机(尤其是直升飞机)和电气机车，日本东京的山手线、中央线和新干线。大部分是川崎公司制造的电气机车。川崎公司在日本国内的工厂有17个，摩托车的生产只在明石工厂进行，对于海外建厂，川崎公司在摩托车方面是保守的。除在美国设有分厂外，近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗等国设立了工厂。