意大利比亚乔公司由Rinaldo Piaggio 1884年创建，经过百余年的发展逐步壮大，其产品涉及航空、铁路、船舶和机车生产等多个领域。但说起比亚乔的摩托车，人们一定会想到Vespa，想到《罗马假日》里奥黛丽·赫本坐在这款车上畅游罗马的情景，想到意大利式的风情与优雅。

    如今的比亚乔是踏板车的老大，在世界范围内有着数量巨大的拥趸，Vespa的文化底蕴和内涵也一直持续传承着。Vespa究竟有哪些与众不同的地方让车迷如此忠实地追随？

    现在我们可以看到其最为鲜明的特点就是采用了航天无级变速技术和源于飞机起落架的前单摇臂系统。但事实上，最初的Vespa采用的是离合换挡设计，直到1996年的Vespa ET车系开始，改为采用CVT无级变速系统，不需要再手动换挡，这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动。

    另外，前单摇臂系统也是比亚乔踏板车的标志设计之一。在Vespa诞生的战后年代，恶劣的路况使得爆胎频繁，很大程度上影响了车辆使用。于是，Vespa的设计之父Corradino D Ascanio试图运用航空科技打造全新摩托车款，Vespa的设计理念主要是以好驾驭、经济性为出发点，是一款人人都能负担的新型交通工具。

    单臂前悬挂类似飞机起落架，使得前轮拆卸易如反掌，只需要四颗螺丝便能将前轮固定在轮毂上；发动机与主动轮直接相联，一改传统摩托车脚踏控制方式，变速控制安装在右手把上。在整体理论刚性上，也许单摇臂前悬挂系统的设计已经不比时下常见的双伸缩套筒式前叉避震器，但前单摇臂避震器确实是Vespa工艺美学的重点。