广州市两会期间，20位人大代表联名向有关部门——具体来说有市质监局、环保局、交警以及交委这么多的有关部门——发起询问，“矛头指向汽车年审中的效率问题。”

插一下题外的问题——人大代表为什么是“询问”而不是“质询”？锐圆个人认为“质询”更给力一些，这样或许可以让“有无力感的”人民代表振作精神？

其实这个问题也很扣主题，你是“询问”，人家就可以选择装聋作哑，王顾左右，这是“有关部门”长期修炼成的无故金鐘罩。

据媒体报道，田子军等20位人大代表“询问”的是关于汽车年审中的“效率问题”，其实 “效率问题”只是最表层的问题，年审年审年年审，车主花钱受审已经认了，只是拜托能不能快一点，检测站都是“有关部门”以服务外包形式建立的，因为多检多收钱，所以干活一般还比较麻利——这是我个人的感觉，但是检测站的数据要上传给交警，交警认可了才能盖到年审的章子，不管检测站要不要排队，上传数据以后的等待是一定的必须的，到了下午17点，那边的电脑是一定关机的，期望那边“辛苦我一个，幸福千百人”，那是不可能的。

和铁道部一样，只要涉及到效率问题，有关部门最干脆的回应就是设施不足编制不足投入不足所以审查你们的能力就不足，你们人大代表不是审核政府预算吗？那正好，接下来讨论的问题就应该是多建立一些检测站。

我可以弱弱地问一下，汽车需要年审吗？

拿出环保、安全的大帽子一扣，我当然无语，问题是现在这样的年审到底多大程度上解决了环保和安全的问题？这个问题不认真地询问清楚，神马“效率问题”不都是天高云淡嘛。

首先，汽车厂家按国家法规生产销售的汽车都是符合环保安全要求的，即使要检测，把检测环节设置到工厂对社会来说是最高效最低成本的。事实上这个环节是存在的，对厂家的检测是更高层级的“有关部门”负责的，检测的项目更多，技术手段也更先进，按科学道理讲，这已经可以保证新车在今后若干年整体上不需要再审再检测。

汽车卖到用户手里后，每年或每两年的年审检测，绝对不是地方有关部门对检测车厂的有关部门进行复查，防止他们和汽车厂有什么勾兑，如果说汽车在使用过程中会出现环保安全方面问题，地方有关部门完全可以上路抽检，冒烟的汽车我们经常能看到，诡异的是他们往往都能顺利通过年审。

对上亿保有量的汽车全面的年审，与其说是为了公众的环保、安全利益，不如说是一个巨大的产业，刹车不好，作为车主我自己会很非常非常重视，排气管冒烟，我也不会掉以轻心，燃烧不充分首先浪费的是我的金钱，我不知道这个费时费钱的年审究竟多大意义，退一步说，买车既然要摇号，那年审也每年摇号呗，摇出10%的汽车检测一下，检测能力不就马上充足了吗？效率不就马上提高了吗？

事情的奥妙全在这里：“检测员踩油门：轻一脚你就过了，重一脚你就去修车吧！”