当大家还在琢磨比亚乔的MP3车型什么时候来到国内的时候，好多人开始预测MP3 250会有价格和油耗的优势，但，很遗憾的告诉各位，比亚乔的MP3 300，2018年将登录全球市场……为方便称呼，我们暂且称其为“新300”吧。


在轮胎的配置上，新300使用了110/70－13的前轮，140/60－14的后轮。虽然排放上已经到了欧四的标准，但制动系统只搭载欧四的最低标准CBS联动制动系统。突然感觉新300要到中国的话，似乎有点困难的样子……


时速感应和电子里程计，安装在左前轮的内侧。


车头造型更加的犀利，比2018的MP3 500更有冲击力，面板的形状和线条更富动感。由于水箱的前置，在面板两侧加装了导风口。


前制动下泵为对向单活塞卡钳。


前后轮胎均是米其林。


排气的形状，也比2018款的MP3 500更前卫。


四冲程水冷单缸四气门的引擎，排量为278cc，而与2018的MP3 500那样秘而不宣的是，厂方公布了新300的马力数据，7250转时，最大马力为21.1匹。


780mm的座高，11升的燃油容积，续航里程算勉强过200公里以上了。



这个加大的尾箱，放两个全盔都不成问题。


虽然不知道这款车何时会引入国内，但对欧洲街头常见的倒三轮机种来说，新300是一款不错的选择。造型上有了全新的改变，小风挡和透明护手，都对美观度有一定提升。300的排量，更是对原本的市场上泛滥的250cc产品有冲击，性价比要比250更高。新500和新300，对欧洲市场上保守的消费者来说，喜欢比亚乔的用户，依旧会忠诚的继续选择比亚乔产品，未来市场的冲击，最大的威胁可能会来自光阳。我们静待比亚乔的三轮产品在2018年的表现。