除了幼狮250，车友们要求看贝纳利小TRK的呼声也很高，一并放出吧。先看揭幕的情况。




这款小TRK，厂方的叫法是TRK251。是目前贝纳利的畅销车型TRK502的一半。血统上自然不用再废话了。大家看下全貌。


在我们准备考虑这车会多久量产这个话题之前，有个问题请大家一起思考。那就是：贝纳利缺不缺拉力车？几乎不用想，除了TRK502（板圈和辐条圈只算一个），贝纳利就没有拉力车了。SO，我们可以很开心的推断，这款TRK251，很有可能会在幼狮250的前面量产。当然，如果年后的市场，拉力车遍布导致臭市的话，那就另说。

说实话，由于阅车无数，在米兰展上第一眼看到TRK251的时候，战车的脑子里其实根本就没把这车往TRK系列想。你知道么？战车我的脑海里，第一个跳出来的想法是：我去！贝纳利的BJ250GY-2，必然是积压的太多，改了个拉力款消化残留呢！……但，sorry，战车估计失误，回来后翻出当时试车报告的照片和资料，发现这俩车各数据完全不一样。


因此，我们可以很开心的看到，这又是贝纳利公司填补自己车型序列表的一款全新拉力车。它可能与同门排量兄弟共用一款引擎，但并非消化积压库存而来。至于把这一招玩的炉火纯青的，自然首推日本四大家族。比如本田，套个怪异踏板的新壳子，铁马600的积压引擎就消化了；套个踏板街车跨界的新壳子，NC700的引擎就消化了；再套个ADV踏板的新壳子，NC750的引擎又消化了。关键大家还纷纷竖起大拇指说：好！……所以每当战车我看到回帖里说贝纳利换壳子的留言时候，整个人都欢呼雀跃的不要不要的。


哈哈哈，大家只要有耐心，记得追贴，这次战车我把全部参展的车和部品拍了一遍，还拍了些令人愉快的不要不要照片，回头会把各位心目中的神车，里面的鸡零狗碎呲牙咧嘴之处，一个个破解给你们看。跑题了，继续看TRK251的细节。从风挡上来看，这玩意儿好像还是不可调。


大灯带有两道LED灯带，颇为灵动，猛一看很有黑猫警长的感觉。眼睛瞪的像铜铃，射出闪电般的机灵……如果你能跟着唱出来，说明你已经到了上有老下有小中间还有房贷搞的中年……既然你已暴漏了年龄，那么，TRK251，似乎盯准的就是各位。不想投入太多买大排量拉力，又有一颗蠢动着想在附近跑跑的心，还希望有辆挂着三个箱子在市里偶尔装一把拉力风的车子，还要能平时代步省油节约开支。。。。。。哈哈，欢迎进套。

与TRK502一脉相承的外壳，但宽度有出入，水箱大小与小黄龙250雷同。

换个角度看看水箱。


发动机的数据上，这台TRK251，与幼狮250数据一致，因此，两车在轮胎轮圈避震将会有重叠，这是厂方节约成本的方式。不用喷，换你当贝纳利的老板你也这样，没准更抠。


仪表部分非常的熟悉，看起来令人想起300巡航版……由于跟贝纳利海外公司不熟，怕站上展台被人用棍子打下来，只好在台下胡乱估计了。


249cc的排量，17升的大油箱，看谁还会说油箱太小、续航里程不够的。


感觉车座应该会与TRK502通用。


41mm的倒立避震行程120mm，单碟带ABS。


从轮胎型号、后平叉型号、前后避震直径及行程上看，TRK251将会与幼狮250共享一个底盘平台。

后行李架可以直接上尾箱，那么，意味着三箱的配置，很有可能会与TRK502那样，先众筹，然后选装三箱及侧支架。

从后面看一下车子的样子，比TRK502略窄。但一分钱一分货，恒久不变的道理。


看完了上面这些，我们不难判断，TRK251，必然会因为底盘平台的共享而造价不高，同时又有大哥TRK502的口碑撑着，下探250cc级别拉力车种，必将又掀起腥风血雨。电脑的那头，仿佛看到了贝纳利经销商们掩嘴偷笑的样纸……