KTM 的 Moto3 市售赛车 RC250R 早在 2013 年的时候就已经正式公开发售，当时的这台赛车可谓风头正盛：夺得了2012’ 首届 Moto3 的世界冠军（德国车手S. Cortese），随后又惊涛骇浪之下拿到了 2013’ Moto3 总冠军（西班牙的维尼艾利）。

RC250R 搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程是 81.1 mm x 48.5 mm，排汽量 249.5 cc，压缩比高达14.5：1（一般需要使用最高辛烷值的航空级燃油），电喷系统的 ECU 设定中包括了可调整牵引力控制、可调的起步控制（防前轮离地）、通过维修区时限速等功能，标配Akrapovic的排汽系统，原厂标准状态下的最大输出是 37 kw（约 50 匹，比同级发动机的越野赛车略高），而世界赛的参赛车辆一般都会再进行深度的改装，最大马力输出会略为上升到 55 到 60 匹左右。

车体采用了钢管编织式的车架，标配 WP 的 35 mm 倒立式前叉、单筒后减震，OZ 的镁合金前后轮框，Brembo 的制动系统，碳纤维制的外壳，全车的重量则只有 82 公斤（不含燃料）。

与 MotoGP 级别禁止公开发售的比赛规则有所不同，Moto3 的赛车是允许市售的（甚至是鼓励市售的），这个规则跟之前两冲程年代的 WGP125、WGP250完全相同。RC250R 的市售对象是私人车队、入门级的道路赛爱好者，消费的门槛只有一个：预算。当然，对于国内的爱好者来说，无论是技术上还是预算上，Moto3 规格的这台 RC250R 肯定不是入门级的人能玩。

RC250R 在刚推出的时候，定价高达 $ 54,000 美元（按当时的汇率，折合人民币近四十万）。这样的价格通常会附带一些组合备件，但依然比 HRC 的 Moto3 市售赛车 NSF250R贵了不少：HRC NSF250R 的官方定价是 129.5 万日元（净车价，不含当地消费税参考近期汇率、折合人民币约 7.5 万元，约 1.2 万美元），发动机总成单卖的价格是 66 万日元（折合人民币约 3.83 万元）。这台市售的 RC250R 近年来是否还遵循着之前的定价、我们没去了解，但从 Moto3 的比赛中大部份车队采用的赛车来看（RC250R 与 NSF250R几乎是各占一半，当然、也不排除有部份的车队是用旧车参战），KTM 在价格上或者是后续的支援服务上、估计是作出过一定调整的。

下面的图片，KTM 在刚公开发售 RC250R 时的生产线。

这么贵的单缸车、还只是个 250 cc，究竟有什么厉害之处？也许我们抽取一个八卦用的、但对赛车场决定胜负没什么实质意义的数字，能让爱好者可以直观一些地去了解这台赛车：西班牙的加泰罗尼亚跑道，大直路全长 1,047 米（除了美国奥斯丁赛道的 1,200米大直路，其他分站的赛道大直路普遍在 1,000 米以下），RC250R 去年的时候在这条跑道上、热身赛中跑出了 239.5 km/h 的最高时速，较HRC NSF250R 的 241.3 km/h 略低。

而富有趣味性的是，跑出这个 RC250R 最快速度的不是 KTM Moto3 工厂车队的车手，而是现年 21岁的西班牙女将M. Herrera。她最终在比赛中仅跑获第 26 名。下面的图片，是 2017’ Moto3 赛季中的M. Herrera。

最近这几年，国内的制造商开始大举向 250 cc、400 cc 级别进军，对发动机制造商来说，单缸车普遍被认为是难度最低、开发风险最小的选择。最简单、直接的价值取向（或者说、产品能生存的及格线），就是做出国外60% 到 70%的综合水平、售价控制在40%到60%的区间，随后通过大批量的铺货去摊分开发成本、以此赚钱。

作为潜在消费者之中的一员，我们希望国内的制造商在开发之前，不仅仅要参考那些已经量产的街道用车型，取样的过程中、还要惦记着像 RC250R 这些在单汽缸领域里，拥有最尖端技术的产品，这些车和四冲程的市售越野赛车一样，代表着单缸车在技术革新上的先锋与极限。因为只有这样，你才能知己知彼，更清楚地知道和国外的技术差距、究竟有多远。用一个简单的比喻去概括，那就是：不要用极限速度 200 km/h 去衡量单汽缸 250 cc 的发展水平，而应该要以 240 km/h 为极限速度作参考。