ZX-10R你见得多了，配上双RR的ZX-10RR你肯定未在香港见过！新车主Henry今日为新车开箱，车友们有眼福了！你没有记错，Henry的确在去年相若的时间购入了新款的ZX-10R，但面对配备更强的ZX-10RR，Henry还是按捺不住预订了。

ZX-10RR绝对是Kawasaki最强的市售型号，整台车的设定源自World Superbike Championship的战马，以胜出赛事为原设计目标。RR版在Kawasaki的测试车手手上，于Autopolis赛道的圈速即时快了1至2秒。

RR版新车到底跟R版有何分别呢？

引擎

首先引擎盘顶经过改良，有补强的部份，亦有偷薄了的部份，目的就是让车主可以换入额外选配的高升程凸轮轴。有了强化的表现，曲轴箱的外壳也加固了。

轮圈

配上了7柱式铝合金锻造轮圈，是Kawasak跟Marchesini联手开发的，能有助更轻巧的操控，尤其是在转向的时候。轮圈在刚性上有很好的平衡，而且轻巧的轮圈亦有助显着地减少惯性。(轮圈亦可配在ZX-10R身上，同时备有合用的头碟及车速感应圈等部件。)

高性能轮胎

原装配上Pirelli Diablo Supercorsa SP轮胎，是加快圈速的好拍档。

改良避震设定

避震的设定配合了RR版的单座鞍设计，加上新轮圈及轮胎，前后避震的设定确保了重心转移时保持畅顺。

KQS

Kawasaki QuickShifter快速转波当然是不可少的，但这套系统今回在上波及落波都可以应用到。(在普通版本免拉离合器落波需要换上赛车用ECU。)虽然系统是为赛车而设，但系统亦容许在街道使用，只要引擎转数高于2500rpm就可以。

单座鞍

单座鞍，就不用加装后座脚踏，再配上轻巧的尾排气，一切都有助车身减重。加起来就比普通版轻了1kg。后座原装备有单座鞍盖，上方可以找到KRT的冬测标志。

RR韵味

机器壳上可以找到RR的标志，车匙上也可以找到。

赛车套件

可额外选配的有高升程凸轮轴以及阀门弹簧，用以强化高转数时的表现。