北市交通局长钟慧谕在“开放台北－北市府网络市政论坛”回复网友萧衢趸忧心机车减量，恐使机车族转变为汽车族而导致更塞车，她提到，交通拥塞是宜居城市评比之一，有些国家会采拥挤管理策略，就是道路塞，民众自然就会逐渐移转到公共运输，重点是城市要拥有便利的公共运输，台北已有此条件。

钟慧论今受访时表示，拥挤管理是指，道路空间有限，在无法拓宽道路，或交通工程已无法改善时，就必须思考以替代运具来解决交通问题。

钟慧谕说，台北市的公共运输已达世界水准，去年北市汽车使用率已降到15%以下，下降2%，不过，机车使用率仍高达30%。由于机车使用便利，但空间有限，造成骑楼人行道常见机车违停，因此，机车管理是未来工作重点。

钟说，目前市府持续整顿骑楼及人行道通行空间，另比照现有南阳街、信义计划区或士林夜市机车格收费方式，在其他停车空间供给充足、捷运车站周边的区域，机车格也将逐步收费，让机车停到应有的停车空间，并引导机车族使用公共运输。

钟慧谕举例，北市饶河街夜市周边常见机车违停，紧邻的松山火车站机车停车格使用率却仅约5成，未来市府将在周边加强违停执法，除导引汽机车族将车辆停到合法停车空间，也可疏导民众改搭大众运辆工具。