行业龙头大长江推出两款100mL踏板车新品，并开始了声势浩大的推广；宗申表示，将发力踏板车领域，大力发展其浙江踏板车基地；只做中高端踏板车的标致摩托销量大增，2013年已实现翻番；山东某商家店里的踏板车销量已经占总销量的一半；贵州某商家表示，踏板车在当地占比逐年提升，目前已经超过了10%。

　　从厂家到商家，从平原到山区，所有人都有一个直观的感受，2013年的踏板车一改以往不温不火的形象，在全行业产销下挫的大环境下逆势上扬，其上升幅度之大，让人咋舌。所有人都发现：曾经默默无闻的踏板车，开始展现出巨大的力量。

　　踏板逆袭，已拉开大幕。

　  逆势上扬 得踏板者得未来？

　　“去年我店里的踏板车销量同比增长了50%。”这是山东济南旺德商贸有限公司总经理张鹏对去年踏板车销售情况的总体概括。他告诉记者，在过去的一年里，店里的总销量相比2012年下滑了8%，但利润却还能基本持平，变化不大，但在车型上的变化可谓翻天覆地，四五年前在总销量中连5%都占不到的踏板车，在2013年居然占了总销量的近一半。去年踏板车的销售之火爆，连他自己也没有想到。“这几年踏板车真的是突飞猛进，以前我们这里没有瞧得起踏板车，几乎没人买，大概是从2012年开始，农村市场饱和了，县城里头的人买踏板的变多了，所以这踏板车市场一下子就上来了。”张鹏告诉记者，踏板车这种全家男女老少都能骑的车，已经在当地的县城掀起了新一轮的潮流。

　　车的火爆让张鹏对未来的市场做出了这样的判断：得踏板者得天下，在如今这个跨骑和弯梁销量逐渐下滑的市场上，唯有抓住了踏板产品，才有可能在2014年的市场中有所建树。

　　地处西南山区的贵州，一直以来都是125、150排量跨骑车、弯梁车的主销地，然而，2013年，这样的情况有所改变。黔南布依族苗族自治州龙里县的摩托车经销商李锋告诉记者，2012年以前，龙里县的踏板摩托车在总销量中的占比不超过2%，这一方面是因为当地地形和路况不太适合骑踏板车，另一方面是县城里的用户更愿意选择价格更低的踏板电动车代步。然而，从2012年开始，一些摩托车经营户逐渐加大了对踏板摩托车的宣传力度，而随着城乡道路的改善和部分乡镇女性用车需求的增长，踏板摩托车销量开始逐年提升。2013年全年，踏板车销售已经占到了李锋店里总销量的12%左右。李锋无不遗憾地告诉记者，自己开始销售踏板车的时机太晚，和县城其他经销商相比，没能抢占先机，只有2014年在营销上加大力度，争取让踏板车的销售再上一层楼。

　　在2013年，全国绝大部分地区的商家都和李锋、张鹏等经销商一样，明显感受到了踏板产品的上升势头。而各个厂家也已经意识到这一点并作出了调整。2013年10月，行业龙头大长江在重庆高调举行了新品发布会，此次发布会上，大长江共推出了4款新品，其中一款跨骑、一款弯梁、两款踏板。从新品数量上我们已经可以明显感受到大长江对踏板领域的重视，而在现场介绍环节，两款踏板车的推介更是成了全场的重点。大长江计划在2013年11月将VN100和VM100首先投放广西、广东和福建等地，在春节前后投放全国。按照我们目前所得到的消息，3月初，这两款新品踏板车在全国各踏板车主销地已经悉数上市，预计4月将会实现全国踏板车主销与非主销地的全面上市。

　　2013年12月18日，宗申机车的经销商年会上，除了对2014年主推的RX3休旅车及热销数年的Z-one系列2014年版等产品做了农密重彩的推介，宗申集团也出人意料地展示了他们对踏板车市场的重视，相关负责人表示，宗申将加大对踏板车投入，并力争在2014年实现踏板车销量的全面上升。

　　2014年2月21日，五羊-本田2014年营销年会暨新品发布会上，五羊-本田高调推出两款新品：一款150跨骑和一款以高品质信赖感和高性价比为开发理念的踏板车━━喜致125，这不仅满足了市场上对于婚庆购车的特殊需求，更为市场提供了一款简约实用，舒适轻巧的大众型踏板摩托车。除了在踏板新品开发上不遗余力，在经典车型的改良和升级上，五羊-本田同样做得很好，其于1998年3月推出的SCR喜悦100，历经十几年的不断改款升级，获得了消费者的认可和喜爱，在2013年底，SCR喜悦100的累计销量已经突破了200万辆，堪称中国摩托车行业的一段传奇。

　　商家看好，工厂重视，踏板的逆袭是否真的已经开始？

      踏板奇迹 逆势增长10%

　　销售情况好不好，除了看商家和厂家的直观感受，还必须用数据来说话。根据中汽协的统计数据，2011年到2013年，踏板车在3大车型中所占比例逐年提升，从2011年的12.58%到2012年的13.84%，再到2013年的14.43%，尽管增幅并不算大，但由于踏板车基数很低，这样的成绩已经很是难得。

　　此外，这个销量数据包括了出口和内销两部分，由于我国的出口产品主要为跨骑和弯梁，踏板车所占比例还不到10%（2013年踏板车出口量仅占整车出口量的9.93%），因此在国内市场，踏板车所占比例远远超过了这个数字 。仅就2012年和2013年来看，除开出口市场的销量，单就内销数据分析，踏板车成了3大车型中唯一销量上升的车型，从2012年的219.25万辆上升到2013年的241.44万辆，增幅达10%，而借助这样的上升势头，踏板车在3大车型中的国内销售占比也从2012年的17.36%飞速提升到了20.77%，仅比弯梁车少了1.09个百分点。按照踏板车如今的发展势头，在2014年，踏板车极有可能超越弯梁车，成为我国市场第二大车型。正因如此，国内市场对踏板车逆势强力增长的感受也就更为强烈。

　　以上是来自中汽协的权威销售数据，但由于统计方式和数据来源的不同，不少企业所得到的数据与该数据有所出入，因此，我们也就不免在各个企业的新品发布会、年会或者是营销会上听到关于踏板车销售情况的不同版本。某一线品牌在2013年底的新品发布会上所展示的数据是，目前国内市场上踏板车已经超越弯梁车，成为第二大车型，其销售占比已经达到了31%，另一一线品牌给出的占比又是23%，尽管数据有所差别，但在有一点上，行业各企业已经达成了共识，那就是踏板车正在实现着快速的增长，甚至已经表现出了比弯梁更加旺盛的生命力。

　　行业龙头大长江对踏板车的态度，在某种程度上来说就足以表明整个行业对踏板车的态度。之所以在踏板车的研发和推广上如此不遗余力，正是基于大长江对市场前景的判断和分析。VM100和VN100推出之前，在125mL踏板车领域，大长江占据了此范围市场近三成的销售份额，但由于100mL踏板车领域仅有喜之星一个系列的产品，因此该范围市场大长江的占有率还不到一成。为了进一步抢占100mL踏板车领域的市场，大长江一口气推出两款100mL踏板车也在情理之中，而VM100和VN100的推出更是让其在踏板车领域的雄心展露无遗。尽管在记者发稿前，部分非踏板车主销市场，如贵州、云南等地，VM100和VN100尚未到货，但在已经推出该产品的福建、广东、广西等地，经销商普遍反映，这两款车的销量相当不错，此外，喜之星系列产品随着新品的推出进行了价格调整，性价比进一步提升，同样吸引了不少消费者。这足以说明，大长江在100mL领域推出踏板新品，是其吃透市场之后的一记重拳，对大长江来说，他们在踏板车领域还有很大的潜力可挖。

　　贵州黔南布依族苗族自治州龙里县的摩托车经销商李锋店里的踏板车在2013年销量喜人，他准备在2014年加大踏板车的入货量，并采取相应的营销手段，力争进一步提升踏板产品在销售中的占比。其上层代理商郑雄表示，零售商对踏板车逐渐感兴趣是一个大的趋势，以前在贵州，踏板车几乎没有生存空间，但随着2011年以来贵州道路交通环境改善，加之几个浙江板块的品牌进入贵州，大力推动踏板车的销售，这使得整个贵州的车型占比出现了明显变化。“至少在2013年，踏板车较之2012年的增幅应该说是达到了20%，当然，贵州市场踏板车基数确实太小也是能实现这么大增幅的原因之一。”郑雄告诉记者，由于贵州不是踏板车的主销区，因此大长江的新品VN100和VM100要在3月底4月初才能到货，他们目前已经接到了不少零售商的电话，询问这两款产品的具体到货时间，从这个细节我们可以感受到，贵州市场对100mL踏板车的需求已经被培育起来。

　　连贵州这个几乎没有踏板车销售基础的省份，也开始一改对踏板车的态度，在其它地区，踏板车的发展就显得更为顺利。标致摩托车有限公司只生产踏板车产品，他们的国内销售情况不但能说明公司的发展情况，更能让人对踏板车领域的情况一窥究竟。据其市场经理曾晶介绍，2013年，标致摩托中国市场销量在2012年的基础上实现了翻番。而通过前期几款新产品的成功导入，2014年前几个月的销售情况让他们对今年的销售充满信心，预计2014年能在2013年的销量基础上再次实现翻番。“和竞争对手相比，我们的优势是专攻中高端踏板，在研发和制造上都更为专业，在产品设计和控制标准上与欧洲完全同步，突出时尚个性。随着中国高品质、个性化摩托车市场需求的增长，对标致摩托售后在中国的发展我们很有信心。”曾晶表示，在售后的市场开拓中，标致仍然会将重点放在经济相对发达的大中城市，另外，为了迎合高端消费者的需求，他们还将在今年引进全进口的全新Satelis400i豪华踏板车，该车与欧洲同步上市，售价预计在10万元左右。

　　无论是经济相对落后的贵州，还是经济相对发达的北上广，消费者对踏板车需求的增长已经是不争的事实，踏板车销量的变化带来的是商家和厂家态度的变化，而他们对踏板车的态度变化又直接反作用于销售，踏板车，已经开始在这个市场高歌猛进。