在众多摩旅目的地中，“进藏”总是最令人魂牵梦萦，甚至成为很多摩友必须完成的使命。作为一款旅行探险车，DL250在这块极度美丽，又极具挑战的摩旅圣地的表现如何？7月2日，自由之旅车队沿317国道进入川西藏区，至今已在高海拔地区骑行了1000公里，其中，翻越4000米以上的高山2座，3500米以上的高山5座，途经柏油路、泥土路、塌方碎石路等路况，现将各位骑士在高原骑行DL250的感受，与大家分享。









DL250高原骑行油耗如何?

自由之旅从北京发车时曾做过“挑战一箱油续航里程极限”的活动，当时DL250创造过百公里实测油耗2.5L的佳绩，如今DL250进入高原，面对在缺氧、陡坡、连续弯道等环境，DL250的油耗表现依然令人满意，5辆车的油耗分别为：3.3L/100km（小王子）、3.4L/100km（马翰）、3.4L/100km（阿哲）、3.4L/100km（老查）、3.5L/100km（李燊），5辆DL250平均油耗为3.4L/100km。需要说明的是，这次测试并没有刻意去省油，更多时候为了骑行安全，在操作上还牺牲油耗性。









DL250在高原的动力如何?

经过六天，7座3500米以上的高山骑行测试，大家普遍感觉DL250在海拔3400米左右会出现动力响应迟缓的问题，随着海拔的不断增加，需要通过降挡来提升转速。但与GW250比较， DL250的动力响应性要好，低转速下的动力输出更强。先听听车队中几位GW250用户的骑行感受。

1）少尉：个人感觉上了海拔3600米以后，才会明显感觉DL250动力下降。相比骊驰，DL250动力在三挡会比骊驰在发动机转速上高出1500转左右，假如骊驰发动机在海拔3600米用三挡上坡最多到3500转，DL发动机可以到五千到六千转，对骑行来说，DL在高原上的动力表现明显优于GW250。



2）李燊：海拔在3000—3500，有轻微高反的感觉，降挡给油比GW痛快多了！海拔3200米拉到表显113km/h油门还有余量，极速的表现也不错。个人认为，在这个排量的全地形车，DL250是非常好的选择。



3）小王子：海拔在3000米，DL250的转速和挡位都能上去！到了海拔3500米左右，高反就较为明显,但跟骊驰相比，DL250的动力输出和低转速要强至少百分之十。



DL250的通过性如何?

原本我们还比较担心DL250偏公路运动型的设计，不适应复杂路况骑行，可经骑手们实际测试，DL250的通过性令人非常惊讶。减震极为舒适，时速100km/h以下骑行，手把完全无震感；以坐姿过路边坑，减震也不会到底。

去往色达的路上，近30公里的泥土盘山公路，而且天空还飘着小雨，地面的黄泥混合着碎石。在通过这类路面时，大家的骑行姿势是保持半蹲状态，车辆的设计让大家在半蹲状态时上身保持直立，车身跳动时对头部不造成大冲击，而且更容易应对突发状况。由于簧下质量减轻，所以DL250有了更好的地面贴服性，减震回弹速度快，能让轮胎更快的接触地面，抓地力更强。





在S217甘孜至新龙段，在通过落石路段时，骑手李燊用目光直视山体导致视线离开路面，等他回过神时，距他几米远的地方有一块大石头，躲避已经来不及了，他选择直接从石头上压过去，本以为车辆会失控，但是稳稳的落地，DL250车头的可控性，能更好的校正车头指向，调整整车重心，防止摔倒，轻量化的轮毂可以让减震更快的回弹，这就是稳稳落地的原因。







DL250的车重是否好扶车?

更多人担心DL250车太重，倒车后不好扶起，可现实情况并非如此，DL250的手把、后扶手、车体重心设计很巧妙，使推车、扶车相对较为省力。车队队长“少尉”反馈：他曾驾驶GW250在神农架海拔2900米处倒车，很难扶起来；而这次他驾驶DL250，在海拔3900米处倒车，他却能轻松扶起。

DL250的弯道操控如何?

研究过DL250的摩友可能会发现，它与GSX250R出自同一动力平台，因此也具备了跑车的运动基因，跑山更有乐趣。由于这次自由之旅车队也有GSX250R，相比GSX250R，DL250重心较高，压弯的姿势跟普通街车不一样，有些弯道可以用外倾式过弯，就是俗话说的反压姿势，优势是在过弯的同时能获得很好的视野，特别在摩旅过程中，过左弯的危险大于过右弯，所以反压是高重心旅行车款会常用到的一个驾驶姿势。



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