对哈雷未来的思考，迫使理查德•波洛克把目光盯在了 “ 凯旋 ” （ Triumph ） 摩托车上。“凯旋”的车子对硬件升级非常敏感，车重比XR1200轻了近50公斤，发动机的功率提高到75-100马力都仍然稳定可靠。同时更好的悬挂、制动器、排气、离地间隙、外观等等，都是非常吸引改装工程师的地方。



而在改装的领域，专门针对提升 “ 凯旋 ” 功能的零部件非常有限，因此对理查德•波洛克的工作室来说，这个市场的美好前景让他们非常兴奋。



当被问到为什么改装的作品都以“MULE”来命名的时候，理查德•波洛克说道：“我们的作品一概是Street Tracker风格，客户的需求是更快、更轻，他们可不希望在上班或者去星巴克的路上被堵在那里进退不得，同时加州数千公里美丽的盘山公路也时刻吸引着那些年轻人去探索。



用不锈钢做成排气管，声浪更加动听；将Bonneville的重量减掉18-27公斤，发动机提升20-30匹马力，想想会是什么样不同的感觉！车轮更轻可以更好地加速，更好的悬挂系统可以改善骑乘质量，更好的刹车和车把控制让你充分享受驾驭的快感！因此，MULE就是轻，更轻，更快，更好看。”



理查德•波洛克看着工作室里的一辆辆车，目光里都是像看着爱人般的温柔。“摩托车对我而言代表着很多东西”，他说：“散乱的零件运到这里来，通过思想、工具组合起来变成了一个大玩具。它能发出好听的声音，会给你带来刺激，你也需要很多的技能来掌控它，这些东西是你坐在汽车里永远无法感受到的。它们由机械构成的身体，是一种艺术，是我的生命，而不仅仅是一个爱好或过往的兴趣。”



坐在理查德•波洛克的工作室里，看着那些由哈雷或凯旋改装成的“MULE”，我们问了他一个“尖锐” 的问题：“你只对改装哈雷和凯旋有兴趣吗？或者说，在你眼里只有哈雷和凯旋才适合改成MULE吗？”



理查德•波洛克哈哈笑了，“摩托车的世界太大了，各种品牌都在打造适合各种人群的车子，虽然这样的车不太能显示出个性。我也在寻找其他的适合打造成MULE的车型，比如川崎650、雅马哈FZ9或者KTM RC8 ，但我不确定。我和我的超级团队首先要把眼前的事情做好，这个最重要。” 



在改装车的世界里，我并不具备别人没有或无法学习的特殊技能，我有的只是一种对速度与激情的执着追求和热爱，并竭尽一切努力去实现它。在角度、空间、线条、比例、操控、运行等等这些视觉和机械方面，我找到了一个平衡点。如果一辆车改装完成后没有那个平衡点，即使在上面安装了很多昂贵的零件，那它也是一个废物！—— 理查德•波洛克