认识引擎

    何谓引擎？

    所谓引擎，就是一种燃烧燃料的机构，此种机构将热能转换为机械能(动能)。

    引擎的基本型式

    1.外燃机：其燃料燃烧于外侧。例如：蒸气机以沸腾的水产生蒸气作为动力。　　

    2.内燃机：其燃料燃烧于引擎内部。例如：汽机车的引擎，以火星塞点燃混合气(汽油＋空气)产生动力。

    引擎基本概要

    1.上死点：活塞上行在汔缸的最顶端的那个点。

    2.下死点：活塞下行至汽缸的最底端的那个点。

    3.行程：活塞由上死点移动至下死点或是活塞由下死点移动至上死点，所移动的距离。

    4.燃烧室：混合气被活塞压于活塞顶面与汽缸头间的空间里，这个空间称之。

    5.引擎依产生一次动力所需的行程数不同可分为：2冲程引擎 , 4冲程引擎。

    四冲程引擎的作动

    进气行程：

    1.曲轴循箭头方向旋转。

    2.曲轴的运转作用于连杆，使其拉活塞向下。

    3.当活塞开始往下运动时进气阀开，混合气体进入汽缸。活塞达行程底部(下死点)时，进气门才关闭。

    压缩行程：

    1.曲轴继续运转，使连杆推活塞往上，朝汽缸头运动。

    2.混合气被活塞压缩于活塞顶与汽缸头间的空间里，这空间称之为〝燃烧室〞。

    动力行程：

    1.压缩的混合气被火星塞之火花点燃。

    2.混合气的燃烧，造成瓦斯气体膨胀，使得燃烧室之温度兴压力突然升高。此压力作用于活塞顶部而推活塞向下。〔注〕：瓦斯一就是爆炸燃烧后的气体。

    3.活塞所受的力，经连杆传给曲轴，使得曲轴旋转加速。此乃瓦斯的膨胀力变成引擎动力。

    排气行程：

    1.当活塞被瓦斯驱动达它的行程底部时，排气门开。

    2.曲轴旋转的惯性，推活塞往上，朝汽缸头运动。

    3.朝汽缸头运动的活塞，排挤废气由排气门排出汽缸。当活塞到达行程顶部，则排气门关闭。

    四冲程引擎依汽门机构的不同型式

    OHC 引擎

    顶上凸轮轴式(Over Head Camshaft)引擎，简称OHC引擎，机车行同业通称为内 链式引擎，主要机件包含有凸轮轴齿轮传动链条、凸轮链条张力片、凸轮链条 张力器、凸轮轴上有两个凸轮，凸轮轴上有轴承。

    OHV 引擎

    汽门挺杆式(Over Head Valve)引擎，简称OHV引擎，机车行同业通称为鼓筷式引擎，主要机件包含有推杆、凸轮轴从动件、汽门摇臂组座、凸轮轴上只有一个凸轮，凸轮轴齿轮较宽。

    二冲程引擎的作动

    扫气、预压

    活塞(1)向下运动，同时压缩曲轴箱内之混合气。当活塞不阻塞扫气孔时，被压缩的混石气经通首(3)进入汽缸，进入汽缸的混合气并排挤废气。

    注意

    压缩曲轴箱内的混合气称为〝初次 压缩〞。

    在汽缸内之压缩称为〝二次压缩〞。

    压缩、吸气行程

    活塞朝上运动，关闭了扫气孔及排 气孔，而且压缩在汽缸内的混合气(6)。当活塞离开曲轴箱，它会造成 曲轴箱内部分真空，而打开单向簧 阀(5)，流入新鲜混合气。

    动力行程

    火塞(7)点燃被压缩混合气，混合气因燃烧而膨胀。膨胀的气体加压力于活塞顶部推它向下。向下运动的活塞由连杆传力于曲轴，而旋转，正如四冲程引擎。

    排气行程

    活塞继续向下行，当不阻塞排气孔时，则废气沿此孔排出而降低汽缸压力。当新鲜的混合气未经燃烧即被排出的现象叫吹窜。由于新鲜的混合气被吸进曲轴箱当活塞往下移时，将混合气挤向化油器，这种现象称为返吹，而用来防止此现象的装置就叫单向簧阀。

    机油瓶上的规格解释

    目前市面上的机油种类非常多，诉求的功能更是五花八门，不过在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会SAE制订一套机油黏度等级分类，而这一类分级只对黏度定义，并未对机油的特性做分类，如 10W-40 就是他们制定的，

    而美国石油协会API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的SJ字样就是他们定的，除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证，ACEA是欧洲汽车制造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为 A1﹑A2﹑A3&A5四个等级；”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五个等级；”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2﹑E3﹑E4、E5四个等级。一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄，至于黏度等级可分为两大类，分类如下：

    复级指数：

    就是机油瓶黏度数值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意，它除了100℃温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制， 即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎，如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的激活性越好，也就越不容易造成低温激活时的磨损。

    单级指数：

    瓶子黏度数值上没有加W者，其为一般温度使用，其定义只有在100℃的限制，没有规定低温的特性。

    目前市面上所购买的引擎机油大多为复级指数，单级指数的油几乎看不到，即使有也大多应用在悬吊方面，我们一般通称的前叉油就是单击指数的油，其实以台湾的 气候条件使用单级指数的机油就够了，当然这只是指一般的道路骑乘，不过汽机车工业日新月异，引擎越做越好，对机油的要求也就越来越高，所以还是以我们能最 方便取得复级指数的机油来使用。

    黏度的影响

    说完了分级，小编再告诉各位机油黏度对车子的影响，我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加，进而产生不良的影响，而这些包括：

    1.车子较难激活与加速迟缓。

    2.引擎动力输出减少，冷却效果变差。

    3.车子变得较吃油，使得燃料浪费。

    4.因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。

    反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响包括：

    1.引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。

    2.引擎的噪音变大。

    黏度适用范围

    说了一堆我想大家最关心的还是要如何看懂机油瓶上那一堆数值，这边就列表供大家参考：

    SAE黏度适用范围

    黏度等级 可耐最低温度 (℃ )

    20 -9.5

    30 -1.1

    40 4.4

    0W -35

    5W -30

    10W -25

    15W -20

    20W -15

    25W -10

    API黏度适用范围

    API: SG

    其中S表示Service的意思，同时也代表着此等级适用于汽油引擎，后面的 G 则表示此机油的等级， 依次由最低级的 A 开始到现今最高级的M为止。

    工作等级 适用范围

    SA 轻负荷，中等速度，清洁环境，不加任何添加。

    SB 有少量添加剂保护的温和状况，少量抗氧化剂，抗腐蚀剂。

    SC 1964到1967年出场，未加装pvc系统的汽油引擎，提供高低温下的沉淀，磨损，生锈和腐蚀控制。

    SD 1968到1971年间出场，装有pvc系统的汽油引擎，提供比SC级更好的控制性能。

    SE 1972年以后出厂的汽油引擎，提供比SD级更好的控制性能，抗氧化，高温沉淀，生锈，腐蚀等性能。

    SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级更好的控制性能，并加入了氧化稳定剂。

    SG 用于1989年以后之车型，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。

    SH 此标准制定于1992年，在挥发性，清净性、抗氧化性…等有更严苛的测试。

    SJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油引擎车型，SJ级机油对低温流动性挥发性，过滤性，抗泡性，及高温抗氧化安定性等方面优于SH 级机油，另一特点是减低对触煤的毒化。

    SL SL性能新标准，制定于2001年7月，符合新引擎及旧款引擎使用，SL级能提供更高的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油(汽油)特性。

    SM 为目前最新标准，制定于2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM级针对润滑油之抗氧化性，减少积碳产生以及优异之低温表现要求更高之机油耗损，并同时符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求更具省燃费性。

    机油更换

    更换机油前准备事项

    (1)新机油(参考各车的使用手册，以确定所需的份量)。

    (2)V型漏斗一个，以便将机油倒入引擎。

    (3)新的滤油器。

    (4)橡皮手套一付(用以避免皮肤和机油的直接接触)。

    (5)可盛接机油的平底盘一个。

    (6)扳手(请用正确尺寸的工具，以免损坏 Drain Plug 油盖)。

    (7)旧报纸数张。

    更换机油的步骤，首先须确定车子是停放在平地上。于将旧机油放出之前，先让引擎运转一至二分钟，使机油流动以便流出。小心地用扳手打开引擎下方的盖子，让 旧机油流出，等旧机油流得差不多了，用手或转滤油器专用的扳手，将旧的滤油器转下来。然后，把新的机油滤器边缘的橡胶圈部份涂上一层机油，依照原位置装回 去，用手将新滤油器旋紧(可是不要转得过份地紧)。此时旧机油已流得差不多完了，可将盖子小心地用扳手转回去。最后，将新机油依所需的量加入引擎中，即大 功告成了。

    轮胎保养与更换

    轮胎的保养其实很简单，应保持每星期检查一次的习惯看看胎压是否不足，通常在大热天时的胎压会比平时高一些，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确，胎压过高会容易导致爆胎反之胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。一般速克达用的轮胎基本上都在 30 PSI 左右，当轮胎轮胎纹磨至“安全磨损记号”时就必须来更换轮胎了，而此记号处于轮胎花纹的勾槽中很容易找到。此外，时时注意轮胎外观是否异常也是一个辨视轮 胎寿命的好方法唷！

    更换轮胎步骤如下：

    1.若是跌刹车辆，前轮更换须先将刹车卡钳组拆下，后轮更换则是需将排气管或是摇臂组拆除后方才能拆卸轮胎。

    2.利用气动设备卸除固定轮胎的螺丝，将轮胎以及轮框取下。

    3.拆下气嘴保护盖，将胎内空气放尽(如果还有气的话)。

    4.将轮胎放置拆胎机中拆装更换新旧轮胎，建议不要用传统挖胎棒方式换胎，容易使轮框受到损伤，另外新胎安装除了注意方向性外，更要注意轮胎侧面的黄色圆点标志，此点必须对准气嘴安装。

    5.将轮胎气嘴放入轮框中，并打入一些空气。

    6.将轮胎与轮框放入轴承中并锁上固定螺丝。

    7.反向步骤将轮胎固定并把煞车系统也组装回去，再打入空气，使胎压达到正常需求完成换胎程序。