玩车这件事往往离不开数字，对于车主来说，数字代表的就是金钱，但是对于改装者来说，那个数字的形式却很可能超越许多人的想像。这部由台湾SMF小南魔术工坊在今年二月最新完成的作品，就是在繁复数字与慎密计算下诞生的！

一部手工车的制作过程往往会用上各种技能，除了最基本的切割与焊接之外，钣金也是经常用到的。但是如果连前叉、铝圈和摇臂，甚至气压悬吊都要无中生有的话，你就还得具备精确的计算与制图能力才行。而到了这个阶段，当然就不能再仰赖目测和手量，因为一切都必须在CAD上进行，之后转档成NX后再交由CNC来成形。

也因为每一道程序都围绕各种数字，而且这些数字都不允许有毫厘误差，因此这部诞生于繁复数字与慎密计算下的V缸巨兽，不仅是SMF有史以来打造过身形最庞大的作品，更是制作过程最复杂、难度最高的一部！

这部车是以哈雷旗下Softail车系中的Rocker C为素体，虽然经过SMF的改装后，整体已经有了全然不同的面貌，但是令人意外的是，这部车在改装后的轴距其实并没有太大变化，甚至连车架颈部也完全维持原厂角度，和原本最大的变化，其实是在于它的车高有了极大幅度的降低。

这部车之所以能够有如此贴地的身形，完全归功于前后悬吊的气压化，但是可不要以为要为Rocker C升级气压悬吊，就是套件买来再换上去这么简单，因为这部车不仅捨弃了原厂前叉而改用整支切削的哥德前叉，就连摇臂也进化成将刹车与传动系统整合在同一侧的单摇臂。在前后气压悬吊的控制下，这部车可以在几秒内就做出5cm的车高变化，而当前后都降到最低时，车底距离地面则只剩下3cm，所以除了侧柱之外，SMF还另外制作了一支超迷你中柱，以用于车高降至最低的状态。

这部车还有许多令人惊叹之处，除了前面曾经提到以整块铝合金切削的哥德前叉之外，为了确保强度而以8mm厚铁板手工焊制的单摇臂，更是整部车制作最耗时且讲究精度之处。大家都知道，单摇臂的特色就是将刹车与传动系统整合在同一侧，但是这部车除了后皮带盘，其馀所有部品都是从零开始制作，因此过程中就得进行一连串复杂的计算，除了碟盘、卡钳和皮带盘的相对位置之外，还包含了为配合单摇臂而有着左右非对称偏距的铝圈。

这部车还有一个不能遗漏的重点，那就是轮圈。和哥德前叉相同，这组十幅放射状的铝圈也是由SMF设计，再透过CNC从整块铝合金切削而来。铝圈尺寸分别为前3.75x23、后8.5x18，因此现阶段车上所配的轮胎也升级至前130/60-23、后260/40-18。其他如把手、油箱、后挡泥板、牌架、排气管、碟盘等，也都是出自SMF的手工，整部车唯一还维持着Rocker C原厂设定的，就只剩下车架和那具1584cc的TC96引擎。

这是一部诞生在繁复数字与慎密计算下的哈雷手工车，不难想见车主肯定也为此缴了一笔高昂费用，但是透过大量订制与手工打造，这部车不仅有了全然不同的样貌，更重要的是，它是世界上独一无二的Rocker C！