一台帝国400的改装纪录

我们爱摩托

次浏览·2021/7/29 11:16:49· 来自:重庆

复古，是一种生活状态

一种对生活品质的独特追求

始于复古情怀，更忠于骑士之心

来自“JOMO”的投稿

人到不惑之年，对人生的诸多道理和生活的各种困扰未必都能理解通透，但起码对于自己的爱好和审美有了笃定的方向。所以对于“复古”一词的理解和实践也渗透到了生活的细枝末节。而摩托车可以说从上世纪90年代至今都不曾在我的生活中缺席，本着对于复古和摩托的钟爱，想拥有一辆复古摩托就成了这几年心里的一大愿望。

对于复古摩托爱好者来讲，Triumph 绝对是绕不开的存在。当然Triumph 也是我理想的选择，特别是Bobber,在没看到实车之前对我来说就是最完美的选择。为什么说是看到实车之前呢？因为对于180身高的我来讲，Bobber的尺寸有点偏小了，如果说可以和印第安侦察兵或哈雷肥仔的尺寸类似，那绝对得拿下大贸一辆。

既然Triumph Bobber不合适，那就着手改一辆合适自己的Bobber吧。记得去年年初，看到Benelli在米兰车展上发布的帝国400复古车，纯纯的复古感引起了我的兴趣。就一直跟进这车的动态直到发布，在发布会上直接通过本地经销商订了一辆，在19年的8月底也顺利的提到了车。应该算是国内最早拿到的一批了吧。这里对于原厂车就不做评价了，相信喜欢这车的朋友在入手之前相关的评论文章肯定没少看。当时第一感觉是觉得钱江算是个良心企业，这车还是值这个价的。

新车骑了两周（500KM）后做了首保，之后开始进入正题，我历时近2个月的改装工作开始了。本人本职工作是做产品设计的，这肯定为我这个爱好提供了很多先天的优势条件，比如前期的风格设计，在发布会之前我就官方图片就PS了两种不同的风格，一种Scrambler,一种Bobbeer,图片其实是结合了Triumph的车型特点用了帝国400的主体部分合成的，在帝国400发布会当天PO到网上和各复古车群，一度一定程度上混淆了视听，导致很多车友误以为钱江推出了三款车型。

当然这只是我在为自己改装作前期准备之余开的一个小玩笑。后面我最终还是选择了Bobber来作为我的改装目标。

从我个人的审美角度来讲，我认为帝国400原车整体比例还是不错的，特别是主体部分（车架，发动机），特别是发动机的外形，真的比国内其他几家复古车的发动机要漂亮很多。但粗大的鱼雷排气，臃肿土气的大灯和转向灯，肥大而确实舒适的坐垫，充满摩的气质的前后轮，还有廉价感十足的后减震以及后座下面一堆华而不实连七八糟的零碎，都是我要丢弃掉的。

第一步换上了在淘宝上定制的真皮薄款坐垫和后小货架，拆除原装的坐垫后整车略显轻便。

目前看到很多车友也有拆除后坐垫装上小货架的操作，小改变有大变化的一种做法。

坐垫和货架原为哈雷883的改装件，不能直上。所以我根据原车和坐垫的孔位，设计了一套转接支架，可以让这个坐垫完美匹配帝国400的安装孔位。另外更换了原车的坐垫弹簧，换成了高度更高的弹簧，这样可以使坐垫下发的空间显得更大，坐垫也更具有BOB的空间感，另外颜色换成了金色，和我预设整车黑金的配色一致。

第二步当然是调整轮胎的比例和造型了。这相对来讲也是有些难度的一步，但对于整车的效果来讲也是非常关键的一步。BOB风格当然得是复古锯齿胎，所以我选择了SHINKO（银钢）的锯齿胎（非真空胎）前18后16。根据轮胎的尺寸麻烦的是要改后轮圈的直径，需要缩小不少，而前轮的直径和宽度刚好可以用原厂后轮的轮圈，当然前后轮的花鼓是不能变的。好在外能的淘宝，有专业做轮圈编钢丝的师傅，花几百块钱几天时间就搞定寄回来了，换上新尺寸前后轮的那刻真有点小激动。

上了锯齿胎的效果果真是立竿见影，另外提醒一下想改宽胎的朋友们，帝国400后轮最宽只能到150，再宽的话轮胎侧面就会摩擦到链条了，所以想改180的同学就放弃幻想吧。不过我觉得厚度可以一定程度上弥补宽度的不足，毕竟是复古车也不用非得搞得跟赛车一样的大宽胎来压弯。

第三步是换排气管。刚才前面也提到了原装鱼雷排气又长又粗，实在不喜欢，所以在咸鱼上掏了一根成色不错的IRONHEAD（铁头）排气，比原装排气短了不少，造型也更利落，是我需要的感觉。但排气无法直上，我切割掉原装排气的整个后段，然后把改装排气重新焊接到前段，并重新做了排气管的固定支架。跟换排气后不但外形漂亮了，气浪声也比原装排气好听了很多，沉闷有力，马蹄声都出来了。

这是刚改完排气后的效果，即使原车其他地方都没动，这排气也是效果不错的。

第四步是更换后减震。原装的减震外形实在显得廉价，而且对于BOB的比例来讲也会显得过长。所以我在咸鱼上掏了一套哈雷883的原装后减震，长度缩短了十几厘米，直径也粗了不少，这样配合后轮的比例，整体车型的后部就会显得粗壮扎实很多。883的减震需要做一点小加工，就可以直上，安装孔位和帝国400的是一样的。不过更换后车开起来路感会硬很多，再加上改装后的坐垫，要是开长途绝对受罪，但为了美观，总是要牺牲一些的吧。

换完后减震后，新的问题出现了，由于减震长度缩短，导致后平叉的运动距离以及和挡泥板的间隙距离不够，除非把后轮后移才能空出后平叉足够的运动距离，挡泥板也能放得下，再加上整车比例也确实显得短粗，确实BOB车型那种修长平矮的气质，和负责改装的龙师傅商量后还是觉得采用加长后平叉的方案。至此也遇到了本次改装中难度最大的部分，除需解决如何加长的问题外，还要保证加长后平叉的强度，比较后轮是装在这上面的，如果行驶中断裂那搞不好就车毁人亡。另外还要解决后轮距调整模块结构的问题，链条加长，以及ABS油管和信号线加长的问题，特别是后平叉如何加长的方案，就不是买买配件来改装这么容易的事了。

第五步改装后平叉。首先得有设计思路，第一次加工出来后以失败告终，细节不表。于是调整思路重新画图，三维数据建模，3D打样试装，然后再用整块模具钢通过CNC数控加工做出最终的成品，前后花了1个多月的时间，着实不易。

设计草图

3D打样样品试装

CNC加工完成后的加长模块成品

加长块与后平叉安装

编辑：Tammy

贝纳利 Benelli

贝纳利 Benelli 帝国imperiale400BJ400-8