在美国有一位非常有名的机车改装师，他以擅长用手工打造优雅的机械而闻名，虽然他创作一台机车改装作品的周期非常长，但每台经他之手的摩托车都会在机械与艺术之间达到完美的平衡，他就是Max Hazan，一位摩托车改装艺术家。

最近他又完成了一件新作，一部使用两台Velocette MAC引擎打造的caferacer，我们不必用实用的眼光来评论它，因为它的出现早已脱离了乘用工具的范畴，这就是一部机械装置艺术品。

这部改装作品的灵感，源于Max Hazan无意间在eBay上看到了一台来自Velocette MAC型摩托车的引擎，他在观察这部发动机形状的时候发现，如果两台相同的该款机器放在一起，他们的外形轮廓竟然能完美的组合起来，就在这个时候，打造一台双引擎摩托车的想法开始萌生起来。

Velocette MAC，使用349cc的OHV风冷单缸发动机。

于是Max Hazan立刻买下了这台机器，而后又在英国买到了另外一台相同的机器，紧接着就开始了整车打造。在这台车上，两台Velocette MAC引擎是独立运行的，动力分别由两个定制的铝制皮带轮输出，再由一条齿形皮带被整合到一起，而且这条特殊的双面齿形皮带还可以同时驱动伊顿TVS R410增压器，可谓是一石二鸟。

这部额外搭载的机械增压器与发动机使用了1:1的转速配比，它在全力工作时可以产生最高达6PSI的压力，Max Hazan表示：虽然听起来有些吓人，但实际上就好像驾驶一台自然吸气发动机的摩托车一样平顺。

车架和进气、排气管路完全是由Max全手工打造，这三者的布局合理并极富美感，光滑的表面处理和优美的曲线设计让人印象深刻。

车的前刹车采用的是自行车上常见的V刹式设计，只不过转点从下部移到了上部，所以施力方向也由“拉”转变为“推”，软木材质的刹车片性能不得而知，不过我们相信这不是作者首先考虑的问题。

除了复古的前刹车之外，后刹车也同样使用了复古的外形设计，虽然乍一看好似没有刹车，但内部其实是一个带有4寸碟片和液压卡钳的制动系统，而且还是古典式的左脚刹车设计。

链条调整方式也很特殊，我们并没在后轮轴位置看到任何调整机构，但我们把视线前移就会发现作者的巧妙设计：在后悬挂摇架转点的位置有一个偏心设计的调整装置，通过调整偏心角度，就能调整链条的张紧度了。

后摇架上的银色的东西，谁能想到它其实是经过抛光的山地自行车上使用的FOX减震器。

虽然车的动力并不惊人，但让两台有着70年历史的350cc发动机合作，来产生50匹马力的输出已经是非常难得的事了，只不过驾驶它的人每骑上30分钟就得停下来休息一会，因为它的驾驶姿势太不舒服了，但很显然实用性不是这台车考虑的问题。

改装过程中：