在台湾地区，能够称得上Vintage的老哈雷数量非常有限，但是因宪兵机车连的用车原因，过去在70到80年代之间就曾经有Shovel Head服役过，这些车辆在退役后有一部份也辗转流进了民间市场。这部在RIDE FREE 10活动中代表牛仔工坊展出的Shovel Head，就是属于当年从宪兵机车连退役，之后再获得历任车主妥善照顾的其中一部！

这部车是属于1981年出厂的FL系列，当时自宪兵机车连退役后，车主便竭尽所能将它回复至原厂状态，因此在这次改装过程中，车主也特别叮嘱牛仔工坊绝对不能为车架做任何改造，就连原本的每一个锁点都必续完整保留。

如果是近代搭载Twin Cam系列或M8引擎的哈雷，要在车架不动的前提下为轮廓换取到较大变貌，这肯定不会是一件容易的事。但是80年代的Shovel Head在引擎高度较低之下，车架其实比起起近年的同级哈雷要小很多，而这样的先天差异当然也为Shovel Head延伸出其他更多的优势，例如油箱和座垫都可以有更低的装设位置，进而让整体看来有更紧凑且扎实的视觉效果！

至于要如何在车架完全不动的情况下，让这样一部从宪兵机车连退役的老哈雷彻底变貌？牛仔工坊采取的是非常典型的做法，也就是从多数哈雷车主都会想改的几样东西下手，包含油箱、座垫、后挡泥板、排气管，以及可以直接改变骑姿的把手等。

为了让整体走向更到位的Bobber路线，牛仔工坊先是以手工打造出宽度大幅缩窄的油箱，接着再以线条精简的短土除来搭配单人座垫。前叉基本上完全延续了80年代FL系列的Wide Glide样式，但是在拆掉原本的牛头罩，再将头灯改以Motor Rock制品取代后，却也让车头有了焕然一新的视觉效果。前后轮虽然维持原本的16寸直径，但是在轮胎改用大胎块越野胎之下，也成功让轮廓有了更剽悍的气势。

引擎依旧维持'81年FL原本的1340cc排气量，但是化油器已经升级成口径为41的Keihin FCR。角度极为张狂的两支排气管，则是由牛仔工坊以手工制作。不过除此之外，这部车还有另一个值得一提之处，那就是为Bobber路线而重新制作的脚踏。

仔细看可以发现，这部车的脚踏位置被做了大幅抬升，而这种充满老派So-Cal精神，也就是拱着背然后让膝盖几乎就要碰到手肘的骑姿，对于Bobber或Chopper爱好者来说向来都有着极大魅力。尽管这样的设定肯定会让舒适性完全牺牲，不过这却也是玩哈雷最让人难以拒绝之处，因为它就是帅！