1992 honda cb-1

    由CBR400RR演变而来的CB-1销量麻麻，因当时日本的经济正陷入衰退潮，人人口袋上锁不愿多花钱，令到实用的街车大受欢迎。于是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1，种下了CB400SF长青的销售霸业。第一代基本版Big one用喇叭喉，有大架，早期型号不设燃油计，后期才有燃油计。94年有方猪头Version R和行PGM点火程序的Version S出现。冇大架，黑色死气喉，尾截可换kit喉，PGM燃油管理及Nissin掣动卡钳。在VTEC之前曾推出多款纪念版。

    第一代Hyper-VTEC在99年出现。改用160尾胎和引擎活瓣数目可变技术。在6750rpm以下每汽缸只用两汽阀，超过6750rpm才会开齐四个气阀。

    HyperVTEC Spec II在02年面世，开齐四个哇佬的转数由6750rpm提早到6300rpm开启。

    HyperVTEC Spec III在04年出现，第三代的VTEC开关时间更复杂，在五波以下，引擎转数到达6300rpm便开VTEC，但六波的启动转数则是6,750rpm。

Hyper-VTEC

     留意Honda电单车的HyperVTEC技术并不等如房车的VTEC技术，采用可变凸轮来增加尾段马力。电单车的HyperVTEC是着重于平日行街的低扭和悭油。在低转时每汽缸只用一生一死气阀，要高转时先开齐两生两死气阀，提高换气效率。所以HyperVTEC不会特别耗油。

    为免被环保法例封杀，直四400级车皇CB400SF终于追加Honda的PGM-FI电子燃油喷注系统，也标志着另一个时代的来临。REVO版的排气喉也配合而有所改动，致力减低废气中的有毒物质。

    采用电喷系统的CB400SF以「REVO」为记，驰名的HyperVTEC可变引擎阀门设定也有改动。以往设定何时使用双阀门和四阀门主要取决于转数，现在更增添多一项考虑因素：扭油筒的开启角度和速度。要确保四个哇佬开晒，油门操作最好要急促一点。一字记之曰：「质」。

    设有人工智能的ECU模块，会判断驾驶者的意愿决定是否开讲四个阀门。如果是斯文顺扭，即使转数超过6,250rpm，也不会开启四阀门。换句话说，以低波缩油冲落长命斜波，即使转数达到哇佬全开的临界线，REVO版本的CB400SF也不会开齐四个阀门。