说到三缸车，大家第一个想起的可能会是价格亲民的YAMAHA MT-09，街车外型以及实惠的价格加持下，在假日的各大山路、风景区都有不低的能见度。但如果今天回答问题的人是追求性能、热血、赛道，甚至是高运转品质与细腻度，那答案绝对会是Triumph的675/765车系。

虽然Triumph Daytona 675已在2017年因为环保法规停止生产，且我们未能在过去两年看到其后继车款发表，当Triumph于2017年初为大家展示新世代765c.c.引擎，并搭配Street Triple车系推出时，全球的性能车迷皆为之疯狂，除了代表Triumph为旗下的中量级三缸注入新血外，在2019年成为Moto2的官方指定引擎更是间接认可765三缸引擎潜力。

完成大部分测试准备迎接开赛之际，Triumph将研发能量转回市售车款上头，所以大家相当期待的Triumph Daytona 765测试作业已悄悄开始，透过间谍照可以发现，在道路测试的Triumph Daytona 765并无过多的伪装，全车整流罩以及战斗化的外型其实与现有的Daytona 675R相去不远，但是可以明显发现侧边整流罩从过往的平滑外型改为锐利且更多散热孔的战斗风格，另外排气管也与Moto2测试车类似，采用安装于车辆右侧的长尾段设计。

除了引擎升级为765c.c.三缸动力以及外型的改变，显眼的金色前叉估计会采用Ohlins制品，配上Brembo卡钳，车架设计则是与现有的675相去不远，但透过照片不得而知Triumph的产品规划，或许会像现行款的Street Triple分为三个等级贩售也说不定。

至于动力输出，在Street Triple 765上头拥有三种输出等级，在同样排气量的前提下透过调教拥有111.4 bhp@11,250 rpm、116.4 bhp@12,000 rpm、121.2 bhp＠11,700 rpm。对比近期有改款的中量仿赛车款，Yamaha YZF-R6马力为116.8 bhp@14,500 rpm、Kawasaki ZX-6R为127hp@13,500 rpm，如果Triumph有意成为该级距的王者，透过进阶的调教与修正应该不是问题，毕竟光排气量就大上对手不少。

过往的Triumph Daytona 675在全球车市享有极高的声誉，是许多媒体、车评票选的卓越中量级仿赛车款，细腻的引擎输出与车辆平衡性皆让大家印象深刻，或许今年的米兰车展中，我们就可以看见Triumph Daytona 765正式登场。