虽然电动摩托车的发展速度十分缓慢，但我们也能够看到它正在往好的方向发展，而芬兰的这款车型正是证明了这一点，它最独特的地方使用了全新的超冷轮辋电机设计。

芬兰的RMK公司打算近期将在赫尔辛基（芬兰首都）的车展上，展出他们的第一款电动摩托车E2；下面我们就来一起看看这是怎样的一款车。

RMK E2电动摩托车为什么要设计成轮毂电机

RMK E2有一个非常有意思的的底盘设计，这款车目前主要是为赫尔辛基即将举行的摩托车展建造，这也是说明了为什么它在这个时候亮相的原型。E2在后轮的边缘有一个电动机，而不是在座椅（像大多数摩托车一样）或轮毂（像一些新的电动摩托车一样）下面。

轮辋电机意味着后轮不需要轮毂，或辐条，这从视角的角度而言就是能快速的吸引你的眼球，毕竟这样看起来更有科幻味道。这款摩托车也没有链条，皮带或轴驱动，只是一套比较沉重的电缆在摩托车的左侧。电机的定子在轮缘的内侧，外缘有转子，大概是一个励磁线圈系统。

RMK E2 车辆的性能能否满足我们的实际要求吗

那么新设计的效果如何呢？一个RIM电机真的能产生足够的功率吗？事实证明，峰值马力是一个相对温和的67马力，峰值功率是50KW，但在从静止到160km的瞬间加速，据说可以产生320NM的扭矩。这比市场上的许多汽车都要多，这个马力推动的车辆是一台达到200kg的车辆，最高速度系统限制在160km，从推重比的角度来看应该很快可以达到。

非簧载质量与常规设置相当，但旋转质量要小得多。用常规工具很容易更换轮胎。电机有足够的扭矩作为主后制动器。

RMK官方说这辆摩托车的续航里程将在200-300公里之间，尽管没有说明这是公路行驶里程，还是城市/公路混合行驶里程，或是所有城市行驶里程。因为这确实有很大的区别，正常情况下，你在城市中走走停停，急刹急停，意味着你续航里程对你来说是能够大嶝岛更远地方的信心。

同时，公路骑行是对电池的消耗也是很大的，因为在高速下骑行所需的能量，意味着你很少用到刹车，这样你通过刹车来回收一部分动能的情况几乎就不存在了，那么电池也很难得到一些持续的动能回收补充。按照官方的意思，这款车的续航范围取决于驾驶风格和条件。

RMK公司对于这辆车的后续计划是，在赫尔辛基的车展技术后进行其他项目的测试。就目前知道的，这款车拥有现阶段电动摩托车最大的电池组，这主要是因为这种非传统的框架结构提供了较大的电池安装空间。

RMK 公司的对于E2电动摩托车的定位及未来

RMK汽车公司是一家全新的芬兰电动摩托车制造商。第一款车型就是E2，是一款运动型巡洋舰和一款未来派跑车的结合体，采用了自己专利的轮辋电机设计。

RMK计划在赫尔辛基摩托车展之后加强其测试项目，而且它已经公布的数字只是公司计划努力超越它们的最低目标。这款车目前已经接受预定，暂定售价在2.5万欧元左右。

总结：对于电动摩托车的看法

如今电动摩托车在全球范围内都是一个大趋势，很多人可能会有这么一种担心，还没有骑上传统的内燃机摩托，就被淘汰直接进入电动化了。其实，大可不必担心；毕竟电动摩托的发展和普及最快还要5-10年，电池和充电技术需要有大的变化，否则电动摩托和汽车一样，终究不能完全取代内燃机。

而且对于RMK 的 E2而言，从设计上的确很科幻，轮毂电机也给出了另外一种思路；不同以往的中置电机结构，这样会留出大量的空间给到电池，是个好的思路；但2.5万欧的价格真是太高了，对此我只能说欧洲人民还是更加富裕啊。