提起拉力车，除了宝马、KTM之外似乎很难一下想到其它品牌，但并非就表示没有可以与之抗衡的车型，最近红色军团杜卡迪发布了全新的Multistrada 1260 Enduro(拉力版)，Multistrada在国内的车型被称为“揽途”，在意大利语中意为“多样化的道路”，也代表了它的定位，用于对抗宝马全新的1250和KTM的1290。

在Multistrada 1260 Enduro上市之前，共有四个版本，标准版，s版， D-Air气囊版，和Pikes Peak派克峰版，国内除了气囊版其它三款均有销售。这次的Enduro拉力版主要的变化就是更强的拉力元素，钢丝辐条轮毂，单出高位排气，发动机下护板以及更野性的沙漠黄涂装。

动力方面还是沿用1262cc Testastretta DVT可变正式气门发动机，最大马力158匹/9,500rpm，最大扭为129.5Nm/7,500rpm。可变气门这类新技术，也被很多摩托大厂启用，比如宝马的1250拳击手发动机。杜卡迪的DVT重点在于扭力的提升：3500转时就能产生85%的扭力(早前的则在5500转产生）意味着Multistrada 1260在低转的状态下有更好的动力反应和灵活性，对于拉力探险车的使用工况也非常符合。

杜卡迪在电控方面的功力不俗，宿有“电子鸟”的称号，作为旗下最新顶级拉力车，当然也不少，博世的新型六轴惯性测量单元（IMU）来对车辆多种动态进行控制，集成了Ducati Skyhook Suspension（DSS）Evo半自动电子前后悬挂。此外定速巡航、电子油门、八级DTC（循迹控制）、DWC（抬头控制）、DQS（快速换挡）、三段弯道ABS、弯道辅助自适应大灯，5寸TFT全彩仪表，支持手机蓝牙连接。

其它配置Sachs的48mm前置倒置前叉和单后减震，鲍勃Monobloc M4卡钳，倍耐力Pirelli Scorpion Trail II轮胎，30L的超大油箱，坐高840-880mm可调，车重225kg(干重)

外观应该是除了各种丰富配置之外，最吸引人的地方了，意大利的设计师们对于外观的掌控一直非常到位，壮硕的肌肉和犀利的鹰眼是杜卡迪揽途Multistrada的标志，老凯用用蜂腰猿背来形容，对于视觉的冲击很强，比ktm的大野驴造型要好看不知多少。这款揽途Multistrada其实我们也很容易在国产车型上找到它的影子，比如钱江贝纳利的trk502，比如摩瑞的极地之鹰500x。

售价方面就不要有什么幻想了，目前国内在售的三个版本为19.9w-27.5w，Enduro拉力版应该与S版的22w左右稍高，在25w左右。车友们，如果条件允许，你会考虑杜卡迪的拉力，还是更倾向于宝马，ktm的拉力呢？