杜卡迪车厂旗下的Scrambler车款自2014年上市以来，已经成为目前车厂最畅销的车型，也是主要收入的来源，这款车精简扼要的在复古外型、性能、与操控之间找到了最佳的平衡，不难想像它热卖的理由，在推出后短短的四年之中，已经制造了46000辆的各式同型车销售到全球，所以针对车厂收入的命脉，杜卡迪车厂在2018年也推出了更大更好的Scrambler1100车款。

2014推出的杜卡迪Scrambler配置一具803ccL-Twin引擎，随后又推出400cc的车款Sixty2，出色的复古造型与简单扼要的骑乘元素成功的抓住特立独行的用户，在全世界都创下出色的销售数字。

2018年则是为车系追加Scrambler1100新车款，将引擎排气量上修至1100cc，给与车辆更丰沛的出力与动态表现，也成为车系中的旗舰，车系也更完整。新车款不像Sixty2是为了一心求简将门槛降低，Scrambler1100则是一辆完全的新车型，首先是一具由Monster1100Evo车款延用的1079cc风/水冷双缸引擎，由于引擎体积比起原本的两款车都要更大，所以在车架与后摇臂的部分都是全新的设计，这个对设计师来说是一大挑战，因为要维持车辆外型上的线条与比例，Scrambler1100需要整个重新的设计，但是看起来确要跟原本的车款相同，这种The Same but different工程往往是考验设计师的终极课题。

杜卡迪设计师采取最安全也保守的方式来进行，因为车架与引擎都明显的变大，其余的部分也采用等比例加大的方式先把线条勾勒出来，然后再进行视觉上的修改，最终的目的就是要做到全新但相同的目标。

杜卡迪Scrambler1100最后的量产车型在轴距的部分比起Icon车款

要多上76.2mm，车宽座高也都有增大，但最后呈献的视觉效果

则是与原本400/800cc无异。

油箱容量的部分则是14.7升，18寸前轮圈装上了120的轮胎，后轮则是17寸180/55的设定。悬挂系统有两种等级，分别是使用Kayaba的1100/Special与Ohlins的Sport车型，等级都是全可调整的设计。

Scrambler1100的车重数字上或许对想要骑着这款车OffRoad的人来说会有些吃力，所以杜卡迪也表示未来将会有更瘦身的版本，可以满足这一块特别的小众市场。

引擎的部分是来自于Monster1100EVO，不过并不是就这样直接装上而已。为了符合Scrambler的特性与个性，整个汽缸上半都经过完全的重新设计，所以引擎出力的特性并没有改变，但是扭力分布的转速域有了不同，1100车款仅仅需要4750rpm就可以有最大扭力的输出，比起Icon车款的7750rpm低了许多，最大引擎出力则是86匹。

行车模式切换有Active/Journey/City三种可以选择，Active模式下是全马力86匹的出力，油门反应也最快速直接，Journey下则是把油门反应降低，但同样维持引擎全功率输出，最后在City模式的部分，则将出力降到75匹马力。另外在引擎出力的部分也会与循迹系统连动，骑士可以针对个人喜好在多功能显示仪表上做Option的调整。

杜卡迪Scrambler1100在款式设定上有1100、Special、与Sport三种，1100基本车款与800Icon相似，采用黄黑配色与10辐铝圈。

Special车款则配置钢丝圈、咖啡色坐垫、与水泥灰配色。最后Sport车款则是以黑色为基调，搭配10辐铝圈与前后Ohlins悬挂。

杜卡迪Scrambler的设计理念一直不是把性能排在首位，而是单纯的骑乘乐趣，所以就这个着眼点切入这款1100新车，光是新引擎的部分就已经达到了单纯乐趣的要求。这具引擎的出力特性调教得相当好，扭力峰值仅需要五千转内即可达到，但是我们相信应该也会有一些人在试乘过后会觉得动力太大。

扭力大的好处就是可以不需要频频换档，明显减少换档频率对于提高骑乘的舒适与快乐度上功不可没，更可以让骑士享受单纯的乐趣。

试乘新车款时其实不太容易让人发现与Icon有什么太大的差异，直到把油门稍稍转大下去之后，整个大扭力输出的推力，会让人很开心，

这个时候也才会真正让人感觉到这是一款1100的Scrambler新车。

操控的性格非常中性，手把、脚踏、离地高度等等都非常宜人。

不过这款车很明显的并没有针对长途骑乘做太多考量，或许是因为产品设定上就清楚的定位为乐趣车，所以在中短程的骑乘下确实轻松快乐，但是若要行驶长途的话，对骑士来说或许就会有些体力上的考验。

三种行车模式在试车的路段下只有切换到Active与Journey两种，两种都有很不错的表现，因为没有进入到慢速的城市路况，所以也就没机会试试City模式，但是应该也是表现中规中矩。

配合著强大的动力系统，刹车的部分则是使用了Brembo辐射卡钳与C-ABS系统，表现可圈可点，操作起来也非常轻松，仅仅使用一个手指的力量就可以将刹车系统控制得很好，刹车与离合器的拉柄也都是可调整式设计。

最后来聊聊这款Scrambler1100新车的试乘评语，我可以明显的感受到车厂要推出顶级Scrambler车款的企图，而我对这款新车的正面评价则是与负面评价一样多。

先说说我不喜欢的部分，就因为是车厂要用来完整车系的顶级车款，

所以我会觉得1100车款太过阳春单调，车厂刻意不使用一些成本高的外观件如碳纤维铝合金等等这类元素，相较于杜卡迪Scrambler1100的竞争对手BMW RnineT Scrambler来说，除了引擎的出力优势之外，会让人替杜卡迪担心未来这战会打得辛苦，不过随着Scrambler车款已经成为目前市场的主流，所以客人的口味或许也正在改变，这很难说的。

优点:动力系统、复古造型、高科技系统应用

缺点:车重过高、操控反应、后座人体工学

=====2018杜卡迪Scrambler1100=====

引擎形式气冷L型双缸引擎

全长(m)2165mm

全高(m)1150mm

轴距(m)1514mm

最低地上高(m)mm

座高(m)810mm

干重189kg(ABS)

总排气量1079cc

供油方式电子喷射RbW电子油门

启动方式电发

压缩比11.0:1

最高马力63kW(86HP)/7,500rpm

最大扭力88Nm(9.0kg-m)/4,750rpm

油箱容量15公升

传动形式链条六速湿式离合

前悬挂系统Marzocchi45mm全可调倒叉

后悬挂系统KAYABA全段可调单枪多连杆

轮胎(前)120/80ZR19

轮胎(后)180/55ZR17

前刹车系统双320mm碟盘+

BREMBOM4辐射卡钳*2

后刹车系统245mm单碟+对二活塞卡钳