宝马S1000RR將配备碳纤维摇臂？
牛摩测评
次浏览·2018/4/12 9:52:37· 来自:未知
跑车的奥义，其中也包含了对于车体轻量化的无尽追求与饥渴，当铝合金已无法满足现有的速度与激情，当MotoGP也相继的从原本的车壳与煞车盘材料上，转而开始测试了这黑压压的底盘套件，我们才恍然，碳纤维终将会是次世代高端性能跑车的救赎。
拜BMW i3之赐，让这间巴伐利亚车厂得以在车体碳纤维的应用之中有了些心得与技术，在大规模量产的碳纤维车架之中，BMW也同样地将技术移转至二轮上头，去年，当使用碳纤维车架与碳纤维轮框的终极猛兽HP4 Race领着众信徒虔诚的目光降临，而BMW并未停止对于碳纤维材质在车身上的广泛应用。
我们开始选择在摇臂部件上着手碳纤维轻量化的工程。
宝马轻量化材料部门的Joachim Starke博士说到，宝马生产的是使用高强度无缝纤维形式的CFP碳纤维复合材质，而使用短CFP纤维所制造而成的注塑模具可以应用在应力要求不同的部件上面，透过这种制成我们可以根据需求作材料上的缩放。
BMW有可能将碳纤维摇臂市售？
如果确定要量产的话，意味着每天必须要生产200台摩托车。BMW Motorrad开发主管Karl-Viktor Schaller说，理论上可以透过增加碳纤维零件的生产线来达成，但这是一项庞大的投资，也许近年你可以买到运动版本或是限量版本来实现，但每年可能只有几千台的额度。
总结：
如同DUCATI旗下的Superleggera，BMW同样也看到碳纤维在摩托车上的潜力，当然，我们也期待未来即将改款的S1000RR也能够多少沾一点HP4 Race的光，让碳纤维的方格纹在车架、车轮与摇臂上闪烁光芒。
拜BMW i3之赐，让这间巴伐利亚车厂得以在车体碳纤维的应用之中有了些心得与技术，在大规模量产的碳纤维车架之中，BMW也同样地将技术移转至二轮上头，去年，当使用碳纤维车架与碳纤维轮框的终极猛兽HP4 Race领着众信徒虔诚的目光降临，而BMW并未停止对于碳纤维材质在车身上的广泛应用。
我们开始选择在摇臂部件上着手碳纤维轻量化的工程。
宝马轻量化材料部门的Joachim Starke博士说到，宝马生产的是使用高强度无缝纤维形式的CFP碳纤维复合材质，而使用短CFP纤维所制造而成的注塑模具可以应用在应力要求不同的部件上面，透过这种制成我们可以根据需求作材料上的缩放。
BMW有可能将碳纤维摇臂市售？
如果确定要量产的话，意味着每天必须要生产200台摩托车。BMW Motorrad开发主管Karl-Viktor Schaller说，理论上可以透过增加碳纤维零件的生产线来达成，但这是一项庞大的投资，也许近年你可以买到运动版本或是限量版本来实现，但每年可能只有几千台的额度。
总结：
如同DUCATI旗下的Superleggera，BMW同样也看到碳纤维在摩托车上的潜力，当然，我们也期待未来即将改款的S1000RR也能够多少沾一点HP4 Race的光，让碳纤维的方格纹在车架、车轮与摇臂上闪烁光芒。
编辑：俊杰
