碳纤维前叉外管做为MotoGP等级的黑科技，其实已经在赛场上骋驰多年，但对于没有参加MotoGP的宝马 Motorrad来说，这项科技是尚未解锁的项目之一，近期宝马就准备与ZF（Zahnradfabrik）合作，在耐久赛事使用的M 1000 RR上头尝试这项黑科技。

其实过去有关碳纤维悬挂的应用，在MotoGP的赛场上已经有很长一段时间的摸索，从Rossi在DUCATI时期的碳纤维后摇臂，到2018年的Repsol HONDA又再度拿出来应用，可见车厂对于如何在悬挂部分使用碳纤维材料才偷轻重量，有着很大的研究与尝试。

过去曾闹得沸沸扬扬的碳纤维后摇臂，在2018年时曾出现在Repsol HONDA赛车上

DUCATI GP17就已经使用上碳纤维前叉

相较于激进的碳纤维后摇臂运用，碳纤维的前悬挂外管则是相对比较容易达成的研发项目，在MotoGP的闱场内也已经是见怪不怪的产物了，不过对于宝马来说，要解锁这项黑科技还是需要一点时间的摸索。

因此宝马 Motorrad也与Zahnradfabrik合作，在耐久赛的车队上尝试运用，根据外媒报导，宝马与Zahnradfabrik合作的碳纤维前叉，也同样是采用碳纤维外管配上金属内管的形式，与目前MotoGP等级使用过的样式相同。

宝马在耐久赛车上使用的碳纤维前叉

此外，先前宝马也曾经曝光过更为激进的碳纤维一体式后摇臂、车架专利图，直接取消了后悬挂的设计，在当时也引起不小的话题，究竟宝马未来会不会有机会把前后悬挂都运用上碳纤维材质来打造，并且下放到市售产品上头，真的还要很长一段时间的观察和考验。

先前曝光过的碳纤维一体式车架、后摇臂专利