良性竞争一直都是各项科技发展的重要推手之一，在摩托车工业领域也是如此。近几年MotoGP顶级赛事上各家争鸣，让我们看到了各类帮助安全驾驶的电子控制系统和各种空气力学设计等等被下放到市售车上。但就空气力学而言，定风翼已经不再是赛道上唯一的“破风利器”，雅马哈就在他们的MotoGP厂车上搭载了特别的“前叉空力套件”，而且已经在去年的Jerez赛道上进行过测试，近期这项设计的相关专利申请曝光了。

雅马哈想让车辆在车轮发生转向时也能拥有足够的空气力学优势，采用了类似德国空气力学学者Wunibald Kamm在1930年代所提出的“Kamm-tail”设计，这个设计也被追捧为“空气力学之王”、“破风神器”。

但是雅马哈这组前叉空力套件并没有完全采用经典的“水滴状”，因为完整的水滴状造型会容易在转向时受到侧风的影响。雅马哈则是前侧采用水滴形状的末端，但尾部则截断成类似的平面，借此来实现更好的整流效果降低风阻，而且这样的修改设计所需的材料也更少，不仅可以降低制造成本，还可以有效降低车重。

怎么解决在高速骑行时气流撞上前叉而造成的风阻和乱流，对在赛场上厮杀的各家厂商来说都是一个重要的课题。杜卡迪在先前就尝试过在前叉的上半部分安装相关套件，而阿普利亚、铃木则是像雅马哈一样将前叉的下半部分整个包住。在进行导流之后不仅可以让车辆更快、更稳，同时也能将气流更加集中地导向前叉后方的冷却系统，所以这样的设计还存在将水冷、油冷等冷却系统变得更轻、更小的潜力。

这样的设计不论是在赛道上还是公路上都非常实用，所以这块设计领域也将成为各家厂商继定风翼之后的兵家必争之地，说不定未来会陆续在各家的市售顶级跑车上出现。

R1/R1M的原厂碳纤维定风翼套件