早在八年前，铃木就曾在2013东京车展上亮相一台搭载并列双缸涡轮增压发动机XE7的概念车——Recursion，在当时掀起了一阵轰动，被认为是继80年代的本田CX650 Turbo、川崎GPZ750 TURBO等昙花一现后，终于又将有搭载涡轮增压系统的日本车面世。但很多年过去了，铃木不仅没有将这台车涡轮增压车量产，更在往后提交的专利中，将XE7引擎上的涡轮增压系统取消，使得川崎 H2系列在市场上独占鳌头。不过铃木近日提交了一份关于全新的机械增压系统专利，又让我们重拾了信心

RECURSION概念车

铃木的这份专利，并非与当初的概念车相同的涡轮增压，而是和川崎H2系列类似的机械增压设计方案。而长久以来以油冷技术闻名的铃木，自然也不会放过在这份专利中展现的机会——机油的冷却循环油路，以及机油的冷却排热系统，都被安排到进气系统附近，借此提高直接冷却的效率，同时也避免机油在润滑零件的循环过程中产生气穴现象侵蚀管道，进一步提高了发动机的耐用性

而除了这份专利中设计图中的车架形状、发动机布局，都与当年的RECURSION概念车极为相似外，来自西班牙的机车媒体Solo Moto，更透露出了一系列关于量产版RECURSION的谣言：量产版RECURSION除了改为搭载机械增压系统以外，最大马力更会突破130匹！

若这份谣言属实，不难看出总是剑走偏锋的铃木的企图，与H2系列不同，量产版的RECURSION则是利用机械增压系统，在这个环保法规逐步加严的年代中，让高性能中排量车型这个遭到压制的级别能够再见曙光。期待SUZUKI哪天真的将这台侵略性十足的小钢炮进行全球售卖！