面临停产的局面，核心原因是近年来、中量级高性能跑车的市场不断萎缩，高昂的、相差不大生产成本，让这个级别的跑车与 1,000 cc 级别的旗舰级跑车，在价格上无法拉开一个能让消费者接受的距离。故此，在 1,000 cc 超级跑车不断推陈出新、配置越来越梦幻化的同时，中量级跑车却从缝缝补补的日子、逐渐走向历史。

开发新一代车型、以符合更高排放标准的要求，这样的市场大环境之下，预计将难以提供一个较有竞争力的销售价格，去分摊整个开发、生产成本。

参阅外媒的报道，过去的几年、YZF-R6 在欧洲市场的销量仅剩下三位数了。而即使是在有着同级车型中最好市场占有率（Yamaha 在中量级跑车的市场占有率达 75%，原文描述）的美国市场，Yamaha 也不可能凭借着单一市场的销售、就能够支撑起开发新一代车型的风险。

自 2017 年推出以来，Yamaha 现行款的 YZF-R6 已经连续夺得了 WSSP600 的四连冠（2017 - 2020）。尽管有着如此的优异表现，但中量级跑车的市场颓势、仍无法逆转，尤其是在疫情的影响之下，这些主要面对中层细分市场的产品，更加看不到走出困境的希望。

下面的图片，夺得了 2020' WSSP600 世界冠军的意大利车手洛卡泰利（Andrea Locatelli）和他的 YZF-R6 赛车。