HONDA CBR600RR自从曝光改款预告之后，终于在今(8/21)日正式发表详细的车辆规格，排气量维持599c.c.、最大马力120PS@14,000RPM、最大扭力64Nm@11,500RPM；电控、配备如先前预期的给好给满；2021 CBR600RR在日本当地售价为1,606,000日圆，大约人民币10万左右。

引擎腹内优化，进、排气微调拉转更顺畅！

虽然引擎维持和前一代相同的排气量，但HONDA通过内部优化的方式来强化战力，腹内的曲轴、凸轮轴、气门弹簧进行轻量化材质更新降低惯性，最大马力转速比前代向后延伸500转，来到120PS@14,000RPM。

此外进排气系统应对环保法规进行升级，气门正时打开提早5度、进气口面积增加2.2%、节流阀直径增加4mm、调整排气管管径、加大触媒等优化，让引擎整体运作更顺畅、战斗力更进化之余，也能通过更严苛的环保法规限制。

车架、悬吊轻量化更新、油箱降低趴车更轻松！

车架采用中空铝压铸双管设计，具备高强度、高刚性的优点，骑士三角部分也获得优化，油箱高度下降10mm确保骑士趴车时能更轻易的将帽子收入整流罩当中；悬吊采用41mm SHOWA BPF倒立式前叉，后悬吊为Prolink多连杆中置单枪，后悬吊结构经过减重设计，比前代轻150公克，大幅减轻簧下重量。

制动部分，前轮使用TOKICO辐射对向四活塞卡钳，搭配310mm双碟盘，后轮使用单活塞卡钳配220mm单碟盘，前后刹车也具备和IMU搭配的弯道ABS功能，安全更进化；2021 CBR600RR也和大哥CBR1000RR-R一样配备有HESD电子防甩头，大幅增加高速骑乘时的安全性。

电控配备、空力套件导入，热血之余更安全！

电控、配备部分的升级也是这次CBR600RR改款的重头戏，导入滑动式离合器、电子油门等配备，另外CBR600RR也具备BOSCH的五轴IMU，通过HONDA独特的演算法每秒能计算100次车身动态，电控部分拥有动力模式、循迹控制、引擎刹车控制、防孤轮抑制等，这几项电控都有3种预设、2种使用者自订，骑士可以根据不同的环境、需求去调整各项电控系统的介入时机和介入程度。

空力套件的导入也是2021 CBR600RR最吸引人的地方之一，根据HONDA原厂数据表示，全新的CBR600RR在空气力学方面，借鉴CBR1000RR-R和RC213V的开发成果，成功打造出目前同级距中最低的0.55 CD值，此外两侧定风翼能在入弯时增加稳定性、过弯时提供持续下压力，强化过弯性能。

整体而言，笔者个人认为这次HONDA CBR600RR的更新，虽然主要的引擎、车架部分没有大改，但诸多的腹内优化、轻量化设计，加上大量的电控配备升级，真的能说是诚意十足，毕竟目前全球经济受到疫情打击之下，HONDA愿意推出这款极有可能“叫好不叫座”的CBR600RR改款车型，已经是令车迷相当感动的一件事。