贝纳利的中量级产品一直给人留下深刻的印象，例如幼狮系列和TRK 502探险车，而502C巡航车又再度带来惊喜，至少就设计而言502C的出现轰动一时，在全球其他市场贝纳利的销量一直都在增长。

与大多数兄弟姐妹一样，贝纳利502C的动力来自499cc并列双缸发动机，峰值扭矩45Nm/5000rpm，最大功率48hp/8500rpm油门响应出色，它还具有非常不错的声浪表现。发动机可能不喜欢高转运行，抖动也可能成为高转下的首要问题。

21升的巨大油箱带来非常强的续航水平，对于“城市巡航车”来说，虽然燃料容量过大会影响操控，但仍然值得欢迎。就造型而言，油箱当然并不引人注目，经过雕刻的侧面则非常适合膝盖曲线。或许因为坐姿问题不适合高个子的人。

马鞍型座椅可增强坐姿感，脚踏板的位置和传统美式巡航车类似，所以有足够的腿部空间，但是如果身高不理想，腿长或许不太够。座椅高度仅为750mm离地间隙很低。座椅并不像它看起来的那样舒适，连续骑行超过一个小时就会开始出现不适。

贝纳利502C并不是那种擅长操控的车型，但它确实具有出色的稳定性，虽然看似比较笨重，但仍能很好地转弯，160mm后轮胎具有一定的压弯能力，最先会磨到探钉，所以在设计方面没有太大问题。

售价为9790澳元（约合47500人民币）的贝纳利502C非常易于操控，较轻的离合器和光滑的六速变速箱。四活塞前卡钳的制动性能也非常不错，并且TFT仪表看起来也不太复杂。

除了部分细节部分的处理之外，构建质量也非常出色，这是Benelli近年来又取得了巨大飞跃的另一个领域。毫无疑问，Benelli 502C与其在博洛尼亚的邻居杜卡迪Diavel有着某些相似之处，因为小排量的优势502C正在迅速地开拓自己的市场。

在澳大利亚市场上，中型巡航摩托并没有太多选择，像陈旧的雅马哈XVS650和本田CMX500之类的机型比较多见。Benelli 502C在造型和性能方面都胜过这两款机器，而且价格更加实惠，这就是为什么它在2019年Bikesales年度摩托车奖中成为最佳LAMS巡航车的原因。