KTM的下一代1290 ADV路试无伪装高清照再度被曝光，在今年晚些时候KTM将推出2020款的1290 ADV，KTM可能成为新一轮基于雷达骑行辅助技术的先锋，专门围绕博世ACC雷达系统制造的系统在很大程度上决定了2020款ADV前脸的新面貌。

KTM 1290 ADV采用了超大尺寸的前大灯，它主导着摩托车的前端，大部分整流罩的前部区域都覆盖着面罩，并在鼻尖上有一个突出的拱形切口。可以视为进气口，但仔细观察可以发现博世中程雷达（MRR）传感器隐藏在开口中。采用这项技术并不令人意外，早去年KTM发布了一款基于现有Super Adventure R的原型车，配备了博世雷达系统。它采用了与谍照车型相同的前MRR传感器单元，以及一个二级后向雷达。

隐藏在整流罩前面的大开口内的是一个博世雷达装置，可以监控自行车前方的交通状况，前置雷达完成了大部分工作。监控前方的交通信息，雷达与线控驾驶油门和ABS制动系统相连，因此可以自动加速并轻制动以跟上前方的车辆，可以在长途骑行当中为骑手减轻巨大的精神负担。

如果前方车辆突然减速或停止，系统也可以提供警告，让骑车者有更好的反应机会，如果从后面有快速接近的车辆，以及作为盲点监控系统，后向雷达设计也能提供类似的警告。

KTM不会是2020年唯一拥有此类系统的品牌，杜卡迪已经证实至少有一款明年的新车型，将拥有类似的雷达系统，而且由于博世已经为绝大多数摩托车公司提供ABS和牵引力控制系统，并以其向任何准备购买该公司的品牌提供技术的开放政策而闻名，我们可以肯定其他品牌将会快速跟上这种趋势，以应对日益激烈的市场竞争。

2020款Super Adventure证明，雷达前方需要清晰的“视野”，因此不能隐藏在车身当中，必须安装在摩托车的车头上。未来我们可能会看到随着雷达变得越来越普遍，未来摩托车的鼻子会出现撞脸的情况。

新的铝制副车架和低位油箱是2020款KTM 1290 ADV的显著变化，主框架似乎与现有的Super Adventure的管状钢设计类似，但副车架是一个新的铝制单元，可能有助于抵消额外设备和新排放套件的重量增加。虽然像往常一样使用电子控制半主动套件，但后叉好像使用新的摇臂。

新款的1290 ADV高新技术将成为一个主要的卖点，而不仅仅是ACC雷达的形式，除了转弯ABS，自适应悬架，转弯牵引力控制以及无数的骑行模式外，KTM很可能已将转向灯安装到新款1290 ADV的主大灯单元中，目前车型的转向灯是独立的单元，整流罩两侧各一个。根据目前的标准，整个仪表板是一个简单的平板式彩色TFT显示屏，具有智能手机互联，逐向导航和多功能条控制，可以滚动显示越来越多的选项。新款的显示器还将包括与雷达系统相关的特征，包括对自适应巡航控制将与前方车辆保持的距离的控制。

今年11月这一切都将公众于世，或许ACC革命已经悄然在摩托车当中拉开序幕。