【导读】从某种意义上讲，宗申已经完成了转型升级，正在向“两主一长一高”的战略目标迈进，但是在摩帮圈子里，大家还是把两轮车的产销量当成最重要的指标，大家依然对左宗申和宗申集团有期待。在宗申集团内部，两轮情节更是可以说根深蒂固，难以割舍。
宗申归来，重新回到国内摩托车市场的主力位置，不仅对宗申，对重庆板块，对整个中国摩托车产业，都有重要意义。
》》导言
左宗申在接受牛摩网采访的时候说，就宗申产业整体而言，效益是一年比一年好，但是他也同时承认，两轮车在宗申产业的整体业绩中的比重却越来越低。
宗申产业现在涉及热动力、房地产、生物、矿产等行业，有两个上市公司，和摩托车相关的产业中，通机、发动机特别是三轮摩托车用发动机，都是行业的翘楚，年产销摩托车发动机逾370万台，这都是宗申可以称道也可以自我欣慰的，宗申现在感觉最不提劲的是两轮摩托车业务。
从某种意义上讲，宗申已经完成了转型升级，正在向“两主一长一高”（大意：进入国家主流行业、成为主流行业的主要企业；把现有产业链做长；宗申向高壁垒高技术地位发展。）的战略目标迈进，但是在摩帮圈子里，大家还是把两轮车的产销量当成最重要的指标，大家依然对左宗申和宗申集团有期待。在宗申企业内部，两轮情节可以说根深蒂固，更难以割舍。
宗申归来，重新回到国内摩托车市场的主力位置，不仅对宗申，对重庆板块，对整个中国摩托车产业，都有重要意义。
这一回，我们以宗申为例，探讨一下本土品牌规模化企业突围的方向和路线。
》》宗申能否归来
目前的中国国内市场，真正接受严峻考验的是成规模的本土品牌。
合资品牌是客场作战，虽然中国市场很重要，但不是全部，在中国市场规则不健全的环境下，尤其是有市场壁垒（城市禁摩）的情况下，日系不约而同地采取了“下驷对上驷”的竞争策略，用低端产品压制本土产品的向上空间，在整合中国本土配套资源的之后，日系较之10年前更具备了成本上的优势，所以从战略上看，他们是占据优势的，市场怎么变，他们都可以应对。
本土的二、三线品牌，日子总体上比较难过，但也不乏闷声发财的，他们从心态上早就把摩托车当成投机生意来做，能赚多少算多少，能赚多久算多久。国家产业政策从整体趋势和大方向上是遏止他们生存的，尽管由于法规执行不严总是让他们有机可趁，但是越来越高的政策风险会让这些企业最终选择退出。
像宗申这样的品牌，这些年来一直是两面作战，既要和合资品牌打技术战，又和要杂牌军打价格战，市场在扩容的时候，问题不显现，市场容量既定并缩小时，两面作战的困境就非常明显。
经过多年的市场磨练，宗申早就已经意识到打价格战是一条死路，而打技术战是一条艰难的路线，倔脾气的左宗申最终还是决定走技术路线，以热动力源为核心，做长自己的产品线，同时强调自主开发，走正向研发的路线。几年前宗申提出了“赛科龙计划”，从市场调研、产品企划开始，从基本布局做起，从每个零部件做起，走正向研发的道路，希望能够摆脱仅仅是“知其然”的经验式成长路线，走上“知其所以然”的道路，打造出真正差异化的产品。这条路线放在工业文明的历史下看，其实是一条普通的路线，也就是所谓人间正道，国际上众多成功品牌都是这么走过来。
左宗申自觉不自觉在学习同样是维修工出身的本田宗一郎，但是他和本田宗一郎面对的市场环境和产业政策环境却因时代国情而大不相同，时不我予，命运各异。
宗申赛科龙计划的市场效应不是很明显，原因有很多，贪大求全可能一个重要原因，但是这个赛科龙体现了本土品牌的野心和创造精神，我们希望宗申在反思之后把赛科龙的合理内核坚持下去。
总之赛科龙有很多值得反思的地方，不仅宗申应该反思，行业和国家主管部分也应该反思，本土品牌如何才能走上自主创新的高速公路，不至于在匝道就遭遇各种障碍，官、企、研、媒各方面都应该好好反省。
草根出身的左宗申不会为“自主创新”名义而自主创新，他也并没有放弃自己的初衷，在动力源部分，宗申一直在努力，触角涉及到两轮车动力系统、三轮车动力系统、四轮车动力系统、通用动力机械、农用动力机械，并逐步构建柴油和电驱动动力的能力。
宗申产品还分别通过了EPA认证、CARB加州排放认证、EC欧洲排放认证、GS认证、中国农机推广认证、欧洲噪声认证等，为产品销售和市场准入提供了必备条件。宗申动力产品销售覆盖全国各地，并出口欧美、中东、东南亚和非洲的70多个国家和地区。这也为宗申积累了雄厚的资金实力，以及在资本市场融资的能力。
宗申要回归国内市场，技术和资金实力都具备，宗申能否归来，其实考验宗申的不是硬条件，而是自己的意愿和信心。
如果说左宗申对国内市场没有一点灰心肯定不符合事实，但要说左宗申彻底死心也肯定不符合事实。
宗申集团的产业结构这些年不断地在整体升级，但是一个热动力制造企业如果放弃车辆市场，放弃和用户直接接触的机会，这本身就不可思议。左宗申的胞弟、负责宗申机车事业的左宗庆在和商家交流时开玩笑说：左宗申左脸刻个“摩”字，右脸刻个“托”字，不管现在以及将来宗申集团怎么发展，不管赚多少钱，但是在别人眼里、在自己心里，宗申还是造摩托车的，为了“摩托”这两个字，左宗申不会悄然离去。
近年来，宗申一直在积累和寻找机会点，宗申机车的经营班子也不停地调整，外界各种说法都有，但这些问题都不是大问题，宗申需要静下心来重新确定自己的产品路线，重新整合自己的产品线，然后带着信心回归。
》》宗申如何归来
宗申到2012年，恰好是创立20周年。20年的时候，宗申提出了一个新口号，叫做“进取20年，激情新宗申”，其实这个口号改成“激情20年，进取新宗申”更准确。
宗申要变为新宗申，需要激情依然，但更需要的是进取！进取的野心，进取的状态，这是宗申当下最需要的。
2011年摩博会，是各个厂家2012年新品及产品路线的宣示，宗申在本届摩博会有两款产品引起我们注意:一是街跑车“Z-one”，二是三轮电动车“E.M.S”。
左宗申在接受牛摩网采访时明确表示，宗申两轮车向大排量、向高档次发展已经是既定战略，宗申要逐步淘汰低附加值的产品，重新布局国内市场。
现下的中国摩托车市场，厂家不能再寄希望于什么炒作和所谓金点子了，产品说话是不二法门。宗申要重归国内市场，关键还是产品。
宗申的产品技术资源，一是多年的自我积累，尤其在动力源方面，宗申已经不能再被视作吴下阿蒙，二十年来，宗申同样是从仿制开始，在仿制的过程中，根据中国市场的情况不断加以改进，改动和改进的过程肯定走过弯路，也重复过别人的错误，但是毕竟生能生巧，宗申在发动机领域还是有自己的心得和数据积累的。
宗申的另一个产品技术资源来源于意大利合作伙伴比亚乔，另外，宗申和德国宝马以及韩国晓星都有全面技术合作的安排，引进宝马的产品。本土品牌和欧洲老牌合资合作，能结出什么成果？能不能抵抗日本的进攻？这是一个见仁见智的问题。欧洲是工业文明的发源地，摩托车的根在欧洲，从目前整体的情况看，欧洲的技术和产品在应对规模化的市场方面是远不如日系的，中欧合资合作不可能和中日合资合作那样，通过产品拿来主义很快取得市场上的效果，本土品牌和欧洲的合作依然还处在磨合状态，双方的战略取向和商业利益有所不同，文化价值观也有区别，如何打通任督二脉，让老欧洲的保守主义和中国的急功近利中庸出一套阴阳交汇内外兼修的上乘武功，恐怕还得假以时日。对于本土品牌来说，除了能直接带来市场利益的产品和技术，欧洲的工业化精神更值得我们汲取。宗申和比亚乔等的合作，相信最终能给市场带来惊喜，但是整个进度取决于全球化的进程，取决于双方对国际分工竞争的再深入认识，取决于宗申的学习能力。
产品的高端或者低端都是相对的，中国制造在规模化路线上还要继续走下去，这是个历史过程。宗申以及其他一线品牌在强调转型、强调高精尖的战略调整中，始终还是不应该忘记规模化的基本路线，不能忽略欧美日和中国在国际市场上的分工格局，历史过程都是这样，可以加速通过，但不能凭空跨越过去。
宗申的两轮车规划是：在2013年建成中大排量摩托车技术研发平台，250ml以上的摩托车形成规模；到2014年，建成全国性的中大排量高端摩托车销售网络，同时在终端加入文化品的展示和销售，并计划适当时机并购欧美大排量摩托车企业，组织专业的摩托车俱乐部；到2015年，实现摩托车板块及衍生产业总销售收入占全集团50%以上。
显然，在未来的三到五年间，宗申将启动一次新的结构调整，重新回到摩托车的主流前线。
宗申还有一个重要课题就是网络。
如果以摩托车作为例子，产品就是发动机，轮子就是网络。没有网络，再好的产品也在家里；网络够强，对产品力不足是一个很好的补充。从理论上讲，产品永远是有缺陷的，所以网络和营销永远是有价值的。
无庸讳言，宗申在过去的几年间网络丢失了不少，如何重新布局和打造新宗申的新网络，宗申机车的管理层正在策划和实施中。宗申目前的网络，特别是代理层级，大多是死党级的，跟随宗申多年，宗申目前匮乏的是深入市场一线的大量零售网络，这也是本土一线品牌共同面临的困局。过去，合资品牌是产品强网络弱，经过近几年的运作，合资品牌的产品和网络达成相对平衡的状态，在市场上表现出竞争力，手头握有合资品牌的商家，尽管也有抱怨，但是相对稳定，其中有些商家用合资品牌做形象，然后再找二三品牌车做利润，本土一线品牌的地位就比较尴尬。
模仿合资品牌或者豪爵的网络格局重建网络，在目前的情况下似乎很难，在市场问题萎缩的情况下，对摩托车的总投入这也包括流通领域的投入都在减少，信心普遍不足，宗申重建网络，势必要走一条新路线。考虑到产品资源和市场目前的状态，大笔投入构建网络并不现实，有位销售老总告诉笔者，经过他们测算，要在国内市场达成新增20万辆的销售，营销费用加上赊销的运作资金要数亿元，而且不一定能够稳定下来。在这种情况下，宗申和其他本土一线的网络策略只能是做点而不是做面，和核心商家构建一批“堡垒户”，加大每个点的投入，匹配相应的资源，把新产品推广到位。“堡垒户”生存稳定下来，赚到了钱，自然会有示范效应。
有产品才能给商家带来信心，有信心才能做好产品，这个良性循环的形成，也是中国一线品牌真正抵达一线的标志。
》》用“进取”二字再塑自我！
2012年，对宗申来说，是重新布局的一年，是重新启动的一年，经过二十年的发展，中国本土品牌对产品、市场的认识已经相当理性了，也相当成熟了。轰轰烈烈的时代已经过去，粗放生产和粗放经营已经不能适用新的市场环境，坚定信心，步步为营，宗申将用“进取”二字再塑自我！
2012年是中国农历龙年，按传统的说法，龙年是充满变化、变数和变量的一年，对世界是这样，对中国是这样，对摩托车行业也应该是这样。
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