最简单地如骑街车的一个群，骑踏板的一个群，玩越野的一个群，玩太子的一个群……等等，很多群。

上面是我定义的摩托车带给车手的三个功能和属性满足。当然很多情况下一辆车可以满足多种需求，但我想骑巡航车的人如果要强行用比较直观和量化的比例分配来界定和描述的话，我个人会这样来计算和划分：

1、 运输功能：5%

2、 业余生活：35%

3、 社群归属：60%

先解释一下上面这几个比例：5%、35%、60%，这几个数字纯粹是我拍脑袋瞎蒙的，完全是为了有助于表达我个人的一种观感和理解，大家别和我较汁儿哈。

运输功能我想应该不用我解释了，而业余生活为什么占比也不太高，我也不想多解释，只举一个例子相信你就秒懂了。

大家在各自所在的城市里有没有哈雷圈？如果有，那你会不会经常看到一群哈雷车主开着越野汽车（或皮卡），后面拖着一个小板车，上面放着一辆或是几辆哈雷摩托车，然后结伴驶往远方，到了一个风景如画、阳光明媚的开阔地界，比如：海边、草原……，大家把摩托车卸下来再组队骑行。

品！

你细品！

因此，我个人以为巡航车的社群属性是最大的。

好了，上面说了这么多，尤其是我想到巡航车的时候脑子里出现的各种画面相信一定多多少少引起了你的关注、共鸣和思考。那我们在想到这些画面的时候是不是就一定绕不开哈雷？

但哈雷生成的土壤和中国太不一样了，美国人的政治和生活环境、地理地貌特点、个性释放的文化背景前提等完全不能同日而语。

所以，我就提出了一个话题：

谁来定义中国人的巡航概念？

甚至我在视频里也提出：

中国的巡航车到底是“仿”美式巡航，还是“仿”日式巡航，还是“仿”欧式巡航，还是就是我们中国的巡航？

最后我总结了一句话，叫：

“你愿意花多少钱，去买一辆你自己喜欢的，由你自己定义的巡航车……”

再总结和重复一下我个人的观点：

只要你按照上面我讲的6条原则，即：

“大排量（V缸）太子车（为主）、中老年车手为主（范围再大点，至少＞30岁）、个人风格特立独行或者张扬、在无差别车河中标识性明显、车主经济收入相对中上、喜欢摩旅和聚会”这几条原则，去选购一辆巡航，然后自己去尝试界定自己的车手身分归属和风格就好了。

当然了，上面6条中第二条纯属我个人的一种用户轮廓粗略画像，你要是一个20岁出头的小伙子，也完全可以去搞一辆公升巡航车，以体现你的非凡和不群！

别急，话说到此处，你有没有发现我还是回避，甚至耍了一个小小的滑头，就是我仍然没有回答此条提出的问题：

“谁来定义中国的巡航？”

其实每次我在街上看见一些国人骑着巡航车（不管是进口哈雷还是国产巡航），身着一套皮衣，穿着打扮完全跟国外的哈雷车手一模一样时，我就一直在纳闷和思考这个问题，就是：

中国的巡航（太子）车手就一定得打扮得象国外哈雷车手一模一样才行吗？

讲真，我一时半会儿还真就没想明白这个问题的答案是什么！

这段时间随着香帅和摩疆的大排V缸车的热销，我们换位思考那些购车的车友，他们在采购骑行装备的时候，有什么样的标准可供他们参考？

是皮衣分体，还是西装革履？是短袖马夹，还是拉力套装？是半盔墨镜，还是公路全盔？

我没想好，这个问题还是留给大家在留言区讨论吧！

在《惊！X7炸街。叹！摩市新拐点》一文中我提到了国人对摩托车的审美从几十年如一日的日式审美标准有可能转向更多元化的审美情趣标准，那么随着准公升级排量的V缸巡航（太子）市场渐热，那么是否正好应了我此前的推论：

中国的摩托车市场又出现了一个新的“拐点”？

答案是什么？

我不知道！

我只知道有关文化的很多话题和标准，不一定是人为事先可以定义的。先不说有没有这样的人（或机构）具备这样的权威，就算有我也不认为真有谁能够定义得出一款车或一款车所对应的人群应该有哪些特征和群体属性风格。

文化是一种流体，文化是在流动过程中逐渐被环境和一波接一波儿的人群所定义，而且这种定义有一个从模糊到清晰、从单一到丰富、从世俗到文艺、从小众到大众的过程。

中国的巡航是什么？

中国的巡航会不会一直与哈雷等国外风格保持一致？

中国的巡航会不会在未来形成“出于哈雷、胜过哈雷”的景象？

对此，我没有答案！

你呢，你的答案是什么？

巡航风已至、标准谁来定？

有空与没空，看看牛摩网！