本想临近春节放假写篇短文说说自己对今年国内摩托车市场的概要分析总结，但迟迟没有下笔，一是因为大家都有一个习惯，好象有些总结性的话非要等到最后一天说才觉得语境圆满，二是内心总有些许“畏惧”谈论这种全局性，尤其是预测类的话题。这一方面是因为个人非中文系毕业，能力有限，怕扛不起类似传统报社总编写社论之类的重任，另一方面也是因为现在的世界变化太快，不仅仅是摩托车行业，整个世界的变化也越来越快，而且随着国家和社会不断地开明与进步，思考维度也越来越多元化，针对社会上的某一现象也越来越难以有单一的定论和预判之言。

哲学上说了嘛：“世界上没有绝对正确与错误之事”。“你以为的正确只是你以为的正确”！

但身为行业媒体的从业者，于公于私都应该在年关的节骨眼上做一些小小的总结。

有话憋着不说却也自我难受，最后想了想，不如“大话”乱评一番摩帮。对与不对后论，与其自己难受，不如让别人难受。其实与其说是写给别人看，不如说是写给自己看。所以，如果下面有这样或那样让你不太认同，甚至难受的内容，还请多多包涵了。

……

“让你不开心可能会让我开心一点！”

……

2020年，世界不太平，政治、经济、文化、疫情……一波接一波，让人眼花缭乱。美国在折腾、疫情在折腾、各行各业也在折腾。

摩帮从上世纪80年代一路高歌猛进到21世纪，从有车就能卖就能挣大钱，到后来的战国乱象、此消彼长、一通混战（但仍能挣钱），再到近几年的通路车市场断崖式下跌，异型车市场艰难曲行、缓慢上升，当真应了那句老话：“大浪淘沙，数风流人物，还剩几家”（不好意思，这不是老话，这句话是我说的）。

历年来形成的全国几大摩托车版块，重庆、广东、浙江、山东等基本格局仍在，但时至今日，又感到如再以版块之由来论说整个摩托车行业，又感力不从心、有失偏颇。

……

想了想，结合这两年个人对整个行业的观感，“胡乱”捋出几条线路和重点，“乱评”一番！

这里我也特别说明一下，因为是乱评，所以本文基本上我不会提到任何一家企业的名号（除了有一处提到豪爵），这既是对所有企业表示“摩生人”式的尊重，也是基于本文是一篇泛评论文，更多地是从面上“总论”一些行业现象，每一个观点都不可能特别针对或适应于某一具体的企业，有些单一的观点或说法可能是综合了数个企业的多项特点于一身进行统一的表达和分析。

所以也请企业中人读到此文尽可能不要对号入座，我只里只是友情提醒看官：

不要低估了你自己的包容能力，也不要高估了我非常有目的得针对性！

……

在下以为，现今（未来一定时期）的摩托车行业有如下几个特点：

1、头部企业领势尚存、新生力量机会不少

对人事非要分个三六九等是中华民族传统的“美德”，而如果非要把摩托车企业（仅仅按产销量规模）分个等级，那我个人把豪爵放金字塔的顶端，其他几个合资企业+几个传统的体量较大的民营企业排第二梯队，其他的排第三梯队及以后。这一现状暂时还会延续一段时间。但近几年新兴的一些品牌依靠单品突破而成功的案例不在个把个，当然，我这里所言这类案例的成功是短期内的成功，后续能不能继续成功下去另当别论。

而说到豪爵，坊间长期对其是毁誉参半，这个我觉得话一定得分两头说。一头是好，其多年来一直坚持自己的品质，夯实自己的网络，从行业小弟做到了江湖一哥，目前其年产销量是绝对的业内第一，甩开第二名或是第三名不是一两条街的事情，这是事实，我想任何人不管怀着任何目的、动机或理由去攻击豪爵，都是有欠公允的，再说了，哪个企业都有自己的毛病和不足，在指责行业头羊的同时，也完全可以先把自己的屁股擦干净再说。我这话说得有点不雅了，但事实确实是这样。

正如网络上有个笑话，说的是一段正妻与小三的对话。

正妻：我学历比你高！

小三：我胸大！

正妻：我长得比你漂亮！

小三：我胸大！

正妻：我是明媒正娶！

小三说：我胸大！

……不好意思，没管住嘴，又说了一个不太雅观的段子。其实我是想表达，仅仅就一个企业一年的产销量规模而言，有量才是硬道理，有量才能自己“合情合理”地“压榨”上下游“心甘情愿”的资金空间，有量才能树立你一定的江湖地位。有量才能完成一个企业经营治理从管理100人到管10000人的各个维度质上的提升和蜕变。

所以，在这个问题上，豪爵大可以参照上面的段子来一段对话：

问：你异型车，中大排开发上市速度太慢！

答：我量大！

问：你没有行业责任使命担当，不停降价，就知道欺负中国人！

答：我量大！

问：你有本事去和国外品牌抗衡呀，以真正让自己像一个真正的江湖一哥！

答：我量大！

OK，上面统统都是玩笑话，笑过即忘哈！

刚才说了话的一头，那话的另一头是什么呢？

就是豪爵在异型车，尤其是中大排上面确实让人着急，而且有可能其内部的经营理念和管理惯性到了一定的天花板或瓶颈期，我说了啊，这只是我个人以为的“可能”。没问过当事人确实不知道别人咋想的，也许工厂有自己的战略布局和规划。

就像又有笑话说几个农民在聊皇宫的事情。

农民甲：“喂，你说皇帝天天吃什么，干什么呢？”

农民乙：“嗯，我觉得皇帝老儿天天吃的金馒头，每天没事就用金锄头刨地来着！”

这确实是个笑话，就像网络上也有段子说：贫穷限制了我们的想象力……穷人不懂富人的思维！（按照贵族至少需要三代人才能培养出来的思路，其实我个人是挺认可这两句话的，呵呵！）

也许，豪爵真的是在“布局”呢？

但不管你怎么布局，撇开企业竞争不谈，仅仅是站在行业或国家高度，豪爵，你也确实应该在高品质的中大排产品上多为社会提供更多的选择，这不仅仅是绷面子装一哥的需要，也的确是企业长治久安的需要。当然了，回首豪爵以前几款250产品，纯粹在行业内横向比较，其实多年来一直在250这个排量上占着销量前列的位置。

只是很无奈呀，现在哪个厂再推个什么250，没有300，甚至400CC起步，都羞于开口说自己能做中大排了。

而至于豪爵在通路车市场上的降价，似乎已成为其阶段性的惯例了。对此，其实我本人没啥评论的。正如当年中国的家电行业一样，上万元一台的大彩电，被几家大厂哗啦一下拉到一二千元一台。上万元一台的微波炉，又被几家大厂哗啦一下拉到几百元一台。一样一样的。通路车嘛，参照家电，没啥说的。爱喷就喷、爱赞就赞，各取所需就好。

不好意思哈，没学过中文的人就是，说到一个话题就容易扯偏扯远。

收！

2、渠道空间冷暖自知、代理直供因地而定

这两年经常和卖摩托车的朋友聊天，都聊到一句玩笑话，说的是：现在仍在卖摩托车的，几乎都是以前卖摩托车“淘汰”（或叫坚持）下来的，很少有非这个行业的销售商新入行的。这话虽然不能说100%准确和正确，渠道空间单台增长，销量减少，各家落袋多少，冷暖自知，但大体上我认为八九不离十，要说销售渠道，以前的传统总代制大有被扁平化、直供制取代之忧。但说实话，总代制有总代制的好处，真供制有直供制的弊端。还是要分区域、分产品、分企业来分析。一味地跟风灭总代而全面采取真供，至少就短期来看，可能还不能一刀切，互联网的确给了工厂更多地直销直供的信息和管理手段和平台，但每个企业的实际情况不同，且摩托车这种产品线下的体验感极强，不比得手机等快消品，另外不同的地域情况也不同，象西南、西北这类地方可能短期内总代与直供相比可能仍会利大于弊，选择须慎重。

当然了，我说这些也完全可以归入站着说话不腰痛之列，都是一些有用的废话。

3、个性产品力拔头筹、单品爆款渐成趋势

早年间，通路车时代，一个品牌的号召力相当程度上胜过单品的影响力，而现在不同了，近两年一些名不见经传的新品牌，仅仅靠一款爆品赚得盆满钵满的案例时有发生。一些小企业小品牌，虽体量远不及很多前辈企业，但凭借自己“几个人、几杆枪、摆个地摊儿当当当”挣快钱的能力，想必是完胜很多大公司（当然了，话分两头说，长期和持续的赢利能力另当别论，毕竟，激烈的竞争形势下，先活下来才是硬道理）。而许多头部企业近期也已意识到这个问题，加快爆款产品的推出，甚至有个别较大的企业也许是为了战略布局，也许是为了提高成功率，时不时推出数款（至少他们自己认为的）重磅产品，期待“二八”原则的成真（20%的产品贡献80%的利润）。对此，本人就不好一概而论了。有实力，你要一次性推个十款八款，既能说明你豪横有钱，也的的确确证明了你的实力所在，这是事实。

反倒是国外（或合资）品牌相对走得更稳，一次推新也就一两款而已，但回望过往，总的来说，这些国外品牌每次推的车基本上都还算成功。我想，这应该引起国内企业的深思。

4、油车短期仍可角力、电车跨界潜威日增

在摩托车行业白刀子进、红刀子出的厮杀混战中，电车（我这里主要是指电摩）一域已在悄然蓄力，待时爆发。我想这是世界之大趋势。欧美等地早已在国家层面立法“倒计时”推动电车的进程，而中国也更是想借此实现对欧美发达国家的弯道超车。随着电池技术的不断突破，相信“电取代油”的时代会很快到来。这不是危言耸听，而是迫在眉睫的事情。

传统的摩企也有不少工厂对此进行了一定的储备和布局，但仅仅从截止2020年的现状来看，我认为传统摩企做得还不够快、不够好。前段时间倒是听说了某些传统大型摩企声称会很快放大招，但我其实更担心的并不是传统摩企间的下一轮电摩厮杀，而是所有摩企都应该提防现在电动车行业的跨界攻击。

毕竟油与电两个行业区别还是挺大，更不用说现在的电动车行业早已出现了许多巨头，随便拎个电动车行业的头部企业，仅就销量而言，一家的年销量就完全秒杀任何一家摩企，甚至一个电动车企业的产销量就盖过整个摩托车行业所有企业加在一起一年的销量了。当然了，我这个对比有点儿不讲道理，毕竟不能以数量来进行这种简单的横向对比。但摩托车企业再不重视电摩产品，未来摩托车行业新生的电摩格局大概率会出现当下特斯拉秒杀所有国内汽车行业电车的状况。

5、工业进程与时俱进、浮躁之心急需收敛

由于中国市场太大，各行各业据称“永远”都有小白鼠，所以低质低价的产品似乎永远都有市场，都有消费者。但摩托车行业经过数十年自上而下和自下而上的淘汰，以及驯化与反驯化，产品消费习惯（除开仍有相当体量的通路车市场外）不断升级和日益聚焦，即：异型车市场强调个性、强调品质、强调品牌之势将更加明显。摩托车作为娱乐和身份，以及群体属性象征的工具作用早已明确，而如果单从整个国家摩托车制造行业在世界之林中长远发展和品牌树立而言，相当一部分靠纯粹碎片化信息炒作，专注（或言只能）做低质低价的摩企恐未来日子越来越难过，当然了，还是前面那句话，中国太大，就市场而言，我们这个地球将只有两个国家，即：中国和外国。也因此，仅仅在国内，小白鼠仍然数量宠大，低质低价车仍有相当长一个时期留有生存空间。

另一个值得关注的现象是：摩托车毕竟是工业产品，是工业产品就要讲究工业化精神，从研、产、销，到人、财、物，还有管理，都越来越需要重视和培育工业化的经营团队，不管是从软件还是到硬件，打个很直白的比喻：一台上千万元的设备制造出来的零件，肯定是几十万元一台的设备制造出来的零件无法比的。

所以，扯远点，从长远来看，我并不看好那些怀着挣快钱，靠几条流水线“撺车”的企业，相反，我更看好那些真金白银投软硬件的配套企业。整车厂可能越来越难，但真正有实力的配套企业反而可能越做越好，靠着中国各方面的性价比优势，甚至会成为全球摩托车整车品牌的重要零部件供应商而继续大赚特赚。

6、二代接班可圈可点、成熟之路尚需时日

摩托车行业从80年代算过来，已走过40余年，最早的国企屈指可数了，掐指算算，好多民营老摩企的创始人陆续进入“60后”、“70后”，甚至“80后”，接班人的问题或逐渐成为行业普遍现象。

撇开国企和合资企业不谈，民营企业老板中真正能让富二代快速接手老爷子的大盘的人实际上并不多，而接班的人中也仅有为数不多的“上了正道”的二老板。这些富二代中近几年也的确涌现了数量不多，但颇有初步成就的案例。我也不想点名了，内心还是站在富一代的角度，真心希望这些凤毛麟角的二代们好生努力，不枉老爷子们奋斗一生留下的产业。

俗语说：富不过三代！暂不说三代了，先请二代们接好班、站好岗吧。

另外呢，我也是马上五十的人了，假装站在老人的角度想对这些二当家的说两句。

一个好汉三个帮，在面向新的时代，超越老一代人“陈旧”思想，大展宏图实现自己新生代抱负的同时，传统的为人治企的理念中一些好的传统还是不要扔。比如：盛时须低头、得意之处不忘建立更广泛的统一战线，产业的上下左右之流能团结之人须多团结……！这些虽是“陈词老调”，但当真还是建议年轻气盛的富二代们谨慎“孤芳自傲”。“高处不胜寒”一说不是褒义，恐是贬义居多。尤其是上了市的企业，更须慎重使用股东的钱，成也上市，可能败也上市。没事儿研究一下华为之辈坚决不上市的案例或许能提供不少参考警戒之用。

研究哲学，学习历史的一个好处是：让你明白治国治企，到了一定程度时，日常经营能力只是作为企业家的一个众多能力中的一项而已，更强的人文素养往往在高位更能显其重要性和迫切性。当代世界上大多数成功的企业家，几乎无一例外不是在企业经营到一定高度时，更加地加强人文、历史，甚至哲学等方面的学习的。当然了，看官能懂得就尽量尝试理解一下，不懂的也没关系，当我放屁就好。

最后，我想想说说“摩帮”，本文标题中用了“摩帮”二字，一是因为本人是重庆人，摩帮二字想必最初应该是从重庆传出来的，重庆地处西南重陲，两江环绕，自古就有非常丰富的码头文化，袍哥义气，同是摩托车行业的人，接触重庆摩圈的人当应有此同感。二是在下以为有人的地方就是江湖，有江湖的地方就有故事，整个摩托车行业何尝不就是一个江湖？

看风生水长、观此起彼伏；赞义气相助、叹同道倾轧。

江湖，从来就没有平静过。人性，亘古不变。

所以，议当年的摩帮，论来年的江湖，既是每年一个的新话题，也是一个恒久不变的旧话题。

而另一个关于“家国情怀”的话题，我也想不得不聊两句。

网上有一种说法，就是一提到某个头部企业，就恨不得希望其能快快站出来，能抗衡这个外国品牌，那个外国品牌，仿佛如果企业没有这方面的动作和宣传，就对不起头部企业的国家和民族使命一样。

我觉得吧，有这种想法的人我们还是应该给人家点个赞，关心国家前途、民族命运，不能仅仅是文人士大夫的事情，确实也应该是每一个平头百姓可以关心和参与的事情，再说了，历史无数次教育我们：书生造反、十年不成！如果中国的每一个企业都像华为那样，那中国就不是世界无敌了，而是宇宙无敌！但，现实的世界真是那样吗？

华为当年真的是怀着家国情怀一路走过来吗？我觉得不是，我摸着自己的良心说：根本就不是！每一个企业都在生死存亡中天天挣扎和前行，挣钱，挣更多的钱，活下去，这才是一个企业的当下使命和正道。至于一个企业在特定的历史时期，“幸运”地“被迫”成为国家和民族的标杆，这只是副产品，更多情况下不是企业一开始规划出来的。这里面运气的成分居多。（当然，做军工的企业不在我说之列）。如果我们还是一味地认为一个行业排前列的企业应该如何如何立于世界同行之林，扬我国威、树我国力。那我觉得有这种想法的人要么是站着说话不腰痛，要么就真的是天真浪漫之辈了。

而且从我个人的世界观和价值观角度讲，一个企业在这个地球上天天都在做考试题。挣钱，是一个企业考试时须做的必选项，你必须回答。家国情怀，是一个企业考试时的可选项，你可以回答，也可以不回答。更多的时候，这只是一个经济问题，而不是一个政治问题，或是道德问题。

回归企业经营的本质，我们这些旁观者，不能，也最好不要把自己放在道德至高点，去点评、去要求，甚至指责任何一个企业必须要有家国情怀。这，不公平，而且我们的这种行为和语言本身，就是不道德的。

按我的认知观念来说，一个企业如果真的是做到了某个行业的头部位置，至少在现代社会，大概率这个企业一定会主动或被动地产生家国情怀和历史使命感，企业走到这个位置了，有些事情已经不是它能自主选择和控制了，这个时候一群吃瓜群众再来议论纷纷，我个人觉得纯属多余了。

举个例子，你说现在的阿里、腾讯，是民企还是……好了，不能说更多了……

后话：

行业媒体也与工厂一样，共生共存共长。抖音、快手之类的推广业态，确也一定时期为摩托车企业及其产品的广告推广添色助力不少，但我们不应该忘记互联网行业的一个相对普遍的形象，即：来得快、去得也快！

什么意思呢？就是说这些新兴互联网传播手段的确能在一定时期内快速地帮你把产品形象和信息传达到更多的公众面前，尤其是短频快和碎片化的视频时代，更是深刻地影响了传统的“长文繁图”的传播形式。

但随着互联网行业一波又一波的喧嚣后，个人以为还是有越来越多的公众会反过来欣赏真正有质量和深度的产品解读内容，尤其是真正的“好车”更是能随时间沉淀自己的口碑，而空有外表而缺乏内涵的产品（包括摩托车产品和媒体宣传产品），除了在前几轮以“地平线”为典型代表的企业切了几茬韭菜用户的快钱外，长远收获的并不是可持续的获利能力，而只能是为行业、为市场加速“小白”用户的“扫盲”做了心外未料的贡献。真正坚持工业化精神造车，以及制作“干货”的媒体宣传内容的公司，虽然挣钱远不如一些新兴的互联网媒体，但可能更容易获得自己的一种富足感吧。因此，我也希望国家在知识产权保护、尊重原创作者的同时，我们也不用排斥新的媒体形态，大胆地与新兴者一起，在相互尊重的前提下，做好自己的事，守好自己的底线（当然了，每个人对“底线”的定义标准千差万别，这，就不好统一了，我也只能在这里喊喊口号了），共同为摩托车行业的繁荣发展尽一点微薄之力。

而身为传统媒体人的自己，其实也在不断地提醒自己在不断借助互联网时代各种新传播手段的同时，一定要坚持优质的内容创作，这不仅是长治久安的生存之道的底线，更是对自己“媒体匠人”精神的秉持。

虽然在一定的历史时期会有生存之压力，但换个角度想，坚持做产品和做内容，这未尝不是另一种真正属于“工业化”的“摩托媒体人”的内在乐趣和安定踏实感之来源？

愿中国的摩托车行业，欣欣向荣！