前言：

21世纪的第二个十年，是摩托车行业起伏激荡的十年，通路车市场一路下滑，消费级市场逐渐成长，曾经的兵装系不复存在，以春风、钱江、无极为代表的新生力量逐渐成为行业新贵。在第二个十年结束之际，盘点国内摩托车企业2020的表现，总结得失，展望未来！

2020年的摩托车市场是极为特殊的，全球都笼罩在新冠疫情阴霾之下，经济停滞，然而消费级摩托车市场却逆势上扬，多个品牌的产品都出现了断货的情况，“等车”成了2020年的常见现象，且不说进口的川崎400、NMAX155，就是国内生产的春风250SR、奔达金吉拉、豪爵铃木GSX250R都出现了一车难求的情况。

这样的2020年，值得去总结和梳理！我从个人对行业的理解和对企业的了解，对12家在2020年影响力较大的摩企进行了分析、总结，每家一篇文章，一个关键词。文章是以我个人的视角，精力也有限，也没有以较大的篇幅展开来讲，有些信息掌握的未必全面，分析的也不一定很到位，请大家批评指正。

开篇第一个说说春风，关键词：得意。

春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

春风的2020年是在一场仓促的网络发布会开启的，受疫情影响，250SR的线下发布会只能取消。2月26日，春风250SR通过网络进行了云发布，从发布会的现场音效和播放效果来看，准备上是比较仓促的，主持人也有多次尴尬的冷场情况，但这不妨碍250SR的热度。

250SR上市之后销量一路飙升，供不应求。因为供不上货，春风被车友骂惨了，甚至还有车友去工商局投诉，受制于供应商的产能不足，春风也很无奈，在4月7日发了一个“等你发货”的视频，希望得到车友的理解。

春风250SR可谓今年摩托车行业最成功的车型，不论是销量还是口碑都爆炸式的增长，春风今年的销量也比2019年大幅提升。

在资本市场，春风的股票更是坐上了火箭，成为A股最亮眼的股票之一，相信不少车友也靠春风的股票赚了一波，当然，也有人会后悔卖早了。以现在的股价，春风的市值已经超过了200个亿，在上市的摩托车行业里遥遥领先。

销量和股票双增长，春风2020年的成绩傲人！

但是，以专注、进取、快乐为核心价值观的春风并没有沾沾自喜。十年前濒临破产的经历让春风一直对未来抱有危机感，只有不断地进取才是企业生存之道。

如果去掉250系列，春风400、650的表现只能用平淡评价，700CL-X的上市被给与很大的期望，但这个价位的复古车型受众还是比较少，加之上市之处也出现了油箱、电子油门方面的问题，客观来说也算不得成功。

如何在中大排量上打造一个明星平台、打造一个爆款车型对于春风来说尤为重要，只有在中大排量上实现突破，才能奠定继续上升的基础、才有可能与进口品牌掰掰手腕。

2021年春风会推出800MT，从排量、配置、价格来说，这款车会是很多国产500排量车主升级的理想选择，毕竟大贸的800级别车型价格都在10万上下。如果800MT一炮打响、大获成功，那么对于春风的意义不亚于国宾中标。

在2020年最后一个月，春风发布了EV品牌极核，开始布局新能源领域，新能源是趋势、是未来，是需要持续烧钱的项目，春风说：对于EV项目，他们很有耐心。

不谋全局者,不足以谋一域；不谋万世者,不足以谋一时。

期待春风的2021年能贡献更大的惊喜，股票继续涨涨涨！

本文由犀牛供稿