罚其人不罚其众，谁犯事儿搞谁不就完了，非要依靠在无辜的守法群众面前作威作福来告诉大家你没能力制止真正的违法吗？

你要说政策规定摩托车不能进城，你骑摩托进城就是违法。

那我问你，法是什么？法的用意是什么？

难道不是维持社会稳定、保护公民财产人身安全？

我还问你，我骑摩托哪里危害了社会稳定？我通过合法手段购买摩托，难道这不是我的合法财产？我骑着我的合法财产跑在我国籍所属的公共道路上，难道这也违法？

不过，虽说这些违反《道法》的现象在摩托集群中普遍存在有执法者监管不力的因素，但是客观来说，部分或者大部分摩托车驾驶者的素质确实有待提高。毕竟法律的作用虽然是约束民众，但要实现真正的和谐还是得靠自律。

就像Keep那句经典的广告词：

自律给我自由。

他们为什么不自律？因为他们在参与交通之前并没有接受充分的素质教育，他们压根儿不重视安全驾驶，压根儿不知道该如何自律。

那怎么办？

该抓就抓啊！不戴头盔的、闯红灯的、后座带两三个人的，见一个扣一个，送他们去合格的驾校重新学习不就好了？一次不够学两次，两次不够学三次，学到他们自律为止。但是啊，我也不知道国内在哪里找真正合格的不为应试教育服务的驾校。

说句老实话，我是不愿与他们为伍的，因为我从不闯红灯、路口停车从不过白线、从不逆行、哪怕几公里的路程也会戴好护具，在参与道路交通的过程中，如果人人都做好自律，能出什么乱子？能有什么危险？

然而你要让守规矩的人因为不守规矩的人破坏和谐而不能骑车，我呸！还真成了“天子犯法让庶民顶罪了”？再说啊，那些不守规矩的人，你以为不让他们骑摩托他们就不参与交通了？那些抢包包的人，你以为不让他们骑摩托他们就不抢包包了？如果禁摩能换来天下太平，那不禁摩的台北、香港、东京、纽约还不成了人间地狱？我见识短，除了中国大陆，好像就没有禁摩的地方了，原来港澳台居民、海外居民都生活在水深火热之中啊。

对于那些不守规矩的人，禁摩换来的也只是让他们转投其它交通工具而已，他们可以选择买汽车，你看现在路上有多少没素质的人在开车；他们还可以买电瓶车，你看路上那些电瓶车有多难管……唉，这个说多了就不堪入目了。

你得让这些人变得守规矩啊，不然搞死了摩托，你接着搞死汽车，让大家坐公交？

到这里我又概括一下：

危害交通、危害社会的主体从来都不是摩托车本身，而是部分不按规矩出牌的人，就好比一个杀手，你缴了他的枪，他可以用匕首杀死你，你打掉他的匕首，他还是可以用手掐死你，你得爆头才行啊。所以在这个层面上，禁摩根本不会解决任何问题，不依《道法》加强管控、不给群众提供真正合格的驾驶培训，只会将引发社会的人群挤向更多的领域，多点开花。

“骑摩托的烟子好臭啊，满街的摩托看着就烦。”

我尼玛！

我怎么觉得摩托车比电瓶车好看得多？

影响市容这个说法，真心不知道是从哪个二货的嘴里冒出来的。让你看看什么才是真正的影响市容，堵车才是真正的影响市容！

你觉得摩托丑，是因为国内的摩托工业被压抑太久，要不给你看看现在的摩托？





工业设计永远在进步，所以请不要用你落后的视野来评判现在的事物。你要说成群结队的摩托看着像蝗虫，那成群结队堵在路上的汽车看着又像什么？腊肠吗？我并不仇视汽车，相反我很爱车，但是我觉得让自己的爱车瘫在路上当腊肠确实太可悲了，还是蝗虫好，想去哪儿去哪儿，同时我做蝗虫还能腾出点空间，让路上的腊肠们更早动起来。

再说说污染吧，这个问题客观存在，虽说摩托个头小、排量小，但目前大街上主要在跑的摩托车，污染确实一点不比汽车低。因为成本的限制，摩托车的发动机技术普遍不如汽车，并且其热效率也远不及汽车发动机。

但是，说大点为了蔚蓝的天空，说小点为了我能在城里自由地骑车，我非常愿意多花一两千块钱的成本让它的发动机变得更清洁啊，而且现在不少大厂的摩托车不也能达到国四国五的标准吗？

但是，你以为污染环境的只是那根排气筒？换下的轮胎不是污染？换下的油液不是污染？从工厂模具中切削下来的废料不是污染？

从整个生产到使用到报废处理这个周期所造成的污染来看，你找一款汽车和我的摩托比比看。好了，别给我提宝马 i3。也别给我提摩托车寿命普遍低于汽车，二十多年车龄的CB400如今在水车市场还不是一样的火爆。

按照惯例总结下吧：

真正好的市容，是道路上随处可见的礼让，是车水马龙、生生不息，并不是部分价值观扭曲的个体心中的“干净”，更不是几百台汽车在路上堵成腊肠。

真正清洁的交通工具，不应当只看那根排气筒，应当综合它从出生到死亡整个过程中对环境带来的负担。

“摩托车速度太快，灵活性太高，不便管理。”

讲到这里，我想先问一下，咱们的执法者难道骑的自行车吗？

我来给你讲，成都这边的交警骑的摩托有国宾650、有天剑王150、也有雅马哈劲龙、还有新本150，这些车，可比骑单车的执勤警员快多了。

再者，作为执法者，在其执法领域内需要用到的职业技能应该有过特训吧，比如民警的格斗与射击技巧会比普通民众强一些，而交警的驾驶技能也理应在一个不算低的水平。

好了，现在你来给我说一大群训练有素的执法者竟然逮不住民众的违法小摩托？

虽然在打击摩托车违法的过程中，如果发生追击通常将会带来不少附带损失，但是真正的违法就该充分打击，这一点我举双手赞成。但是，因为不便管理那些不守规矩的人，你们反倒将矛头指向按规矩骑车的老实人，这种容小人而欺君子的做法真的是在管理交通吗？

你拦车临检，违法的人跑了你不追，守法的人停下来配合执法换来的却是一句“罚100扣3分。”为的只是因为我们没有缴纳五位数的“保护费”办理入城证，抱歉，我的摩托车价格才四位数。

原来，所谓管理，竟是这般简单粗暴，真正违反《道法》和《宪法》的群体没有受到应有的惩治，这种罪罚反倒通过经济手段转嫁到了守法骑行的公民身上，简直呵呵。

例行总结：

摩托不好管不是因为车速太快，只是因为某些有着发言权的人懒得管，我不相信我泱泱大国如此充沛的警力竟然会拿摩托车没办法。

打击犯罪理所应当，但请分清犯罪主体，是否构成危害应当是理性看结果，而不是任性看心情。

对理性回归的期望

说了那么多，目前我所听到的关于禁摩的声音莫非就是这些吧，在这个如此妖魔化摩托车的国度，一篇文章又岂能力挽狂澜。但是该做的事情总是要做，虽然世界上有太多的不平等，但我们不应眼睁睁看着它扭曲到一个可怕的程度，所谓公民权、所谓路权，真的不是一件拍拍脑子就能一刀切的事情。

最后，也为在基层执勤的交警们说句公道话，我们骑车这么久，接受过无数次临检，他们有没有因为我们没有入城证而为难我们我想大家心里清楚，说到底他们更多的还是提醒我们注意安全吧。作为广大摩友中的一员，我觉得这算是相对理性的局面，毕竟虽然话语权不在他们，但是执行权却在他们手上。

但如今文件下来了，风口浪尖，各位车友还是自重吧，没必要让大家都难堪。