扭动电门，轻蜂出动，柔和不突兀的起步过程改变了我对电动车的一贯看法。电门线的行程与一般越野摩托车油门线的差不多，随着电门线的打开，源源不断的加速感袭来，少了离合档位的配合操作，加上电机程序调校的当，使得整个起步加速过程变得很简单顺畅，又能发挥电力的扭矩优势。初步的起步加速体验，印象很好。



当我骑上轻蜂时，山地车般轻巧的操控和车身让我找到了熟悉的感觉，但当我通过烂路或玩些技巧时，想要通过反转脚踏移动重心，而脚踏一动不动（摩托车脚踏）时，它又把我带回到了摩托车上。对于同时玩摩托车和自行车的我，老实说刚开始骑轻蜂的时候其实是有点别扭的，而当我适应了一会后，感觉慢慢回来了。



动力应付一般的越野路段和日常通勤完全没问题， 只是在比较陡的恶劣路况下的上坡路段，出厂的动力表现不如升级后那么迅猛，前期需要一段路面助跑，连跑带冲的爬上去才行。而且出厂设置的刹车断电功能，在真正越野特别是上坡路段时，对于专业车手而言，几乎起不到安全效果。



刚性十足的全铝合金锻造车架有一定的强度和韧性，一般的飞飞跳跳完全没问题，但是否能够胜任高强度的坠山速降呢？这里小七暂且保留意见，等后期有机会实际验证。



对于一般越野和日常通勤用，出厂状态下的避震和刹车也只能说勉强够用，前后避震对路面震动的过滤还算合格，支撑性一般。想要一指可控前后刹需要更大的力气才行。



不超过一百斤的车重倒车后，一个成年人可以轻松扶起，且不用担心压伤或排气烫伤。电池外壳由全铝合金一体成型，也不会出现电池过热的危险情况。



不同于燃油车，起步加速需要对油门离合和档位有一个好的配合，才能实现比较好状态的动力输出，这需要一定的驾驶技巧和机器本身的动力储备才行。电机调校不错的轻蜂在这方面有着较好的表现，操控及其简单，动力输出线性，以下路面均能轻松搞定。

35度左右的弯墙





45度左右的上坡





极限爬坡视频：



再来个掉头视频：（掌握简单的技巧后很容易)



在30多度的高温下，对轻蜂暴力蹂躏了几个小时，让我感到意外的是出厂配置的轻蜂的电量只耗掉一格。官方数据显示其续航里程，以20km/h的速度可以跑100km左右。按照我们的玩法，耗电量应该更大。抱着怀疑的态度咨询工作人员，解释称电量是由内置算法实时监控显示的，不会像手机那样在掉了一格电后，后面的电量就消得很快。



愈发压抑的快节奏生活，有人默默忍着，有人玩着嗨着，嗨完继续扛着。而今，可玩性极高的轻蜂或能走进你的生活，你可以用它来通勤代步，也可以用它去郊外溜溜，还可以上山越野，下山速降，找点激情，何况外观还不赖。而我，只想再找个合适的时间地点去验证我保留的意见，然后；把它好好改改，好好玩玩。



轻蜂可改装部件表



最后是一个官方广告：

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