新能源机车已经是确定无疑的方向，我们当然可以继续喜欢“内燃机”，但进化趋势应该理智对待。电动摩托车多数是“踏板车”，现在少量进军的路线是“街车和仿赛”，极少数厂家推出了“电动越野车”。这次Exodyne摆脱了所有的电动摩托车思维，既不像踏板，也不像是帅气的街车、仿赛，而是用上了极简设计，仅有车架的外形，类似越野车的外观跟给人别出心裁的感觉。







这辆Exodyne是美国亚特兰大的Alan Cross设计制造，他是一位兽医整形外科医生---兽医制造的电动机车，不过同时他也拥有工程学位，他在空闲的时间中制造了许多东西，Exodyne是他在闲暇之余所制作的一辆电动机车，其外型与市面上的电动机车完全不同，只有骨架的设计让这辆Exodyne非常特别。





这辆车仅用了9个月的时间制造，这里面还包含了设计的时间，也就是说这辆车从构思到完成只花了短短的9个月，而且皆由Cross在他的车库内完成，外部加工的项目只有烤漆以及座椅装饰。前减震是来自于2005 Suzuki的RMZ 250身上的倒置前减震，而手把以及摇臂是来自于1995年的RM 125，后减震采用知名品牌Ohlins，外露式的造型非常显眼。





主车架与电池盒连接，内含48组110V/32Ah的锂电池组成一个拥有超过600A输出的系统，但被电脑限制在200Ah的水准。整体的车架加上电池重量约21.8kg而已，仪表则是使用了Cycle Analyst的屏幕显示速度、输出以及剩余电量，极简的设计风格在这里展露无遗。





马达则是直接设计在后轮轴上，这也是目前大部分电动机车的设计：因为这样可以减少传动系统的重量以及能量的损耗。Exodyne身上搭载11kW的Ener Trac马达拥有30kW的输出峰值，并由Sevcon Gen 4电脑进行控制，在全车重112.5kg的情况下拥有最高近100km/h的极速，但可行驶里程仅有约32km。



前制动系统采用Brembo制品，后制动则是Suzuki的原厂零件，前后9寸的轮毂其实有一点小，但整体视觉上却比较平衡。这辆Exodyne并未打算进行量产，能在自己的闲暇时间制造如此一辆电动车是让人羡慕的事情。