或许在很多哈雷戴维森死忠粉丝们看来，

2018 款哈雷 SOFTAIL 变化的地方多到陌生甚至产生隔膜。

但事实上， 2018 款哈雷 SOFTAIL 并没有失去本真。它们依旧是

我们熟悉的饱含狂放热情的美国产物，如今的它们只是用更聪明的

方式诠释了经典的美国梦

哈雷戴维森（以下简称哈雷）的聪明首先体现在将曾经的 DYNA 车系融入如今的 SOFTAIL 车系。尽管这样的举措在宣布之初引起了不小的争议，但从产品序列上来看， DYNA 车系中的经典车型并没有因此消失，像STREET BOB 、 FAT BOB 、 LOW RIDER 均在使用全新车架后并入软尾车系。梳理车系是摩托车品牌进入成熟全球化时代的标志，另一方面，这样的做法也能够体现出哈雷对于这款历时多年研发的全新车架十足的信心。

最先进的哈雷车架

全新碳钢管车架组件是先前的50% ，焊点减少 22% ，刚性提升了提升 34% ，最大减轻 17 公斤，仅仅用这几个数字就概括哈雷全新 SOFTAIL 车架的先进显然太过浅显，作为2018 款哈雷车系中变化最大的车型，全新 SOFTAIL 的魅力在于用1 款车架承载 8 款性格迥异的车型。

当然作为与全新车架匹配的全新发动机 — Milwaukee-Eight 也是本次 SOFTAIL 车系升级的一个重点。搭载Milwaukee-Eight 107 立方英寸（ 1745cc ）发动机的车型0~100 公里 / 小时加速时间较之前改善 11% ，而像 FAT BOY 、HERITAGE CLASSIC 、 BREAKOUT 、 FAT BOB 5 款车型还可选装动力更强的 114 立方英寸（ 1868cc ）发动机。

比前代发动机动力更大毋庸置疑，而全新发动机多出的两根反向平衡轴也在一定程度上削减了曲轴震动，或许在发动机震动以及声浪上全新 SOFTAIL 车系会令迷恋经典“马蹄点”的哈雷死忠们失望，但在进入电子燃油喷射时代后，这样平衡、柔和的动力输出特色还是增加了全球哈雷消费者的量级。

如果抛开情怀单从市场层面来看待 SOFTAIL 车架的升级，哈雷无疑是成功的，至少他们找到了真正有益品牌发展的模式，相比一味怀揣情怀停滞不前，密尔沃基的工程师们更希望他们的心血可以更多走出美国，走向世界。

关于车架， SOFTAIL 全系还加入了可调节的后悬架，这明显也与哈雷此前老派保守的风格呈现天壤之别。虽然目前哈雷并没有公布软尾车型在中国地区的售价，但从美国市场区区几百美元的涨幅来看，这次哈雷真的足具诚意。你要知道，几百美元你只能给前代车型换套排气或是换一对后视镜。

一样的 SOFTAIL ，截然不同的体验

可能很多人和我一样在看到全新 SOFTAIL 车型列表时会看花眼。一个系列 8 款车型，消费者选择的丰富程度就像美式汉堡的酱料一样，花样繁多且各有风味。

除了对 8 款车型的外观进行了不同程度的美化外，全新SOFTAIL 也加入了 LED 大灯、液晶数字仪表，这些与时俱进的电子配置。至于那些关乎情怀与经典的细节更多隐藏在这 8 款车型的轮廓线条中。通常，美国人更擅长用设计去体现内在性格，但全新SOFTAIL 却一改常态。在我看来，感受全新 SOFTAIL 进化的最好方式并非围绕设计与配置的长篇大论，而是纯粹于驾驶。

哈雷将全新 SOFTAIL 的体验地点设置在了巴塞罗那山区，南欧典型的温暖气候、多山的地理环境以及摩托车与生俱来的激情，这些元素集合在一起的兴奋程度毫不亚于在阿尔卑斯山脉驾驶一辆超级跑车。

本次哈雷提供 4 款 SOFTAIL 车型用于体验试驾，分别为STREET BOB 、 FAT BOB 、 BREAKOUT 以及 HERITAGECLASSIC 。作为其中最受瞩目的车型 FAT BOB 无论是性

能还是变化程度都是其中的佼佼者。而它也是我认为哈雷全新 SOFTAIL 车系中设计、车架、发动机搭配最充满玩味的一款新车。作为可选配 Milwaukee-Eight 114 立方英寸（ 1868cc ）发动机的四个车型之一， FAT BOB 既体现着全新车型最顶级的动力性能外，也是 SOFTAIL 车架中最偏重运动性格设定的代表。

相比上一代 103B 发动机，全新 Milwaukee-Eight 发动机在结构上依然保持哈雷传统的 45 度夹角设计布局，不过给每个气缸新增加了 2 个气门，使得进、排气效率变得更高，反应速度更快。双平衡轴系统提升了发动机动力以及扭矩的输出线性。

无论外观设计还是骑乘姿势上， FAT BOB 更偏向哈雷经典“ FLAT TRACKER 赛车”的设计， 2-1-2 结构的排气系统是其外观中最为亮眼的一笔，而短小精悍的车把除了致敬经典外也进一步提升了操控灵活度。

对于 SOFTAIL 车系不同车型的变化，它们的不同点概括来说在于前后轮距以及前悬架倾斜角度。 FAT BOB 作为 8 款车型中轮距最短、前悬架倾斜角度最小的车型，理应会成为车系中操控最得心应手的车型。尽管排量趋近 2 升，但在多急弯的山路里，FAT BOB 极易上手，当然它的弯道极限也是 SOFTAIL 车系中最高的。从数据上看，全新 SOFTAIL 车系车架平均轻了 15 公斤左右，但在骑行中，轻量化还是非常容易被驾驶者体察出的，较轻的车尾有着不错的跟随性，但由于前置脚踏的缘故，FAT BOB 的最大压弯角度还是受到了一定程度的限制。

相比 FAT BOB ，全新的 BREAKOUT 则变化并不大，作为“宽胎”爱好者们的最爱， BREAKOUT 的后胎宽度达到了 240 毫米，不过由于低矮的造型以及前置脚踏的缘故，BREAKOUT 的骑行姿势并不适合亚洲人的身材。长途驾驶腰酸背痛是肯定的，但它却是本次我试驾的四款车型中路人眼中颜值最高的。

说实话， BREAKOUT 就是一款骑行向外观设计妥协的代表，不过这无可厚非，毕竟你还有其它 7 款风格各异的SOFTAIL 选择，不是么？

配置？也许你会怀疑这是一辆哈雷

每一辆 SOFTAIL 都拥有独具辨识力的特征。这或许是全新 SOFTAIL 车系给予我最为深刻的印象。作为全新标配的 LED 大灯，哈雷并没有因其是同一车系便草率地为它们安装相同的大灯，相反每一款 SOFTAIL 车型都有独具特色的大灯设计。如同丰富的大灯设计，全新 SOFTAIL 的配置也比以往任何一个时期的哈雷都要丰富。 BREAK OUT 以及 STREET BOB 车型独具的极简风格 LED 仪表比任何改装品牌仪表都要美观，而全新车型标配的 USB 接口，相信也会令大批哈雷粉丝们感动到落泪吧。

当然，如果你并不是个热衷科技感的骑士，全新 SOFTAIL标配的可调节式后悬架则可以令不少对性能挑剔的骑士感到欣慰。不过在调整方式上，基于车型定位的不同，哈雷只在 FAT BOB 、 BREATOUT 以及 FAT BOY 中提供外露式套筒式调节。当然对于人们关注的实用性来说，哈雷也针对 2018 款SOFTAIL 进行了不小的升级， SOFTAIL 全系标配无钥匙启动系统，除了可以免去摘手套插钥匙的麻烦外，防盗保护也提升到了一个新的等级。

新，并不代表向情怀挥手道别

关于情怀，我更愿意留在本文的最后，毕竟在多数摩托车粉丝们眼中，哈雷不能失去那份对于历史的尊重。事实上，我们的担心是多余。至少我们还能从如今的 STREETBOB 的侧面线条看到经典硬尾车架的影子，至少还有那辆以经典为名的 HERITAGE CLASSIC 。

很多人抱怨如今的哈雷过于平易近人、柔和，但即使拥有了全新的发动机平衡轴，哈雷工程师们还是为全新 SOFTAIL营造出了我们熟悉的那种启动震动感以及沉甸甸转向质感。如果说坚持极简设计风格的 STREET BOB 延续着经典哈雷BOBBER 车型的精神，那么 HERITAGE CLASSIC 则是一种纯粹对经典旅行车的致敬。它们一个是后续改装潜力极大，体现哈雷个性的铭牌，一个是拥有超强旅行属性诠释哈雷旅行奥义的不老招牌。

对于一个明年即将迎来 115 岁生日的摩托车品牌来说，或许哈雷值得敬佩的地方其实不止与时俱进，而是在发展的过程中积极进取、不忘初心。