今天，让我们忽略水平对置发动机性能和设计上的优劣，一起欣赏一部来自上个世纪的艺术品----BMW R7。

　　需要声明的一点，它跟日后二战中如日中天并被各国仿造的宝马侉子R75并没有任何本质上的关联。相反的，相较于那部传奇色彩浓重的性能车型，我们今天讨论的主角，于1934年出厂的宝马R7则走的是彻头彻尾的唯美艺术路线。借此，也可以让我们对上世纪30年代德国的工业设计能力一窥究竟，并顶礼膜拜。

　　R7绝对是上世纪30年代被讨论的最多并最受喜爱的大热车型，好比今天的本田RC213V和雅马哈YZR-M1。纵然放眼今天来看，它仍然具备了超越这个时代的审美和工业设计水准。可惜的是它从未离开过宝马工厂流入民间，一切的一切，只能从一张流传了70多年的老照片中一窥究竟。这具优美的机器被那个年代无数不为人知的故事所层层包围，工厂的内部政治运动，残酷的商业环境，使它成为了人们眼中如同幽灵一般，仅仅是可能的存在。

　　R7构思于1933年，被设计用于替代宝马上一部明星产品R16。从R16时期开始试探性投入运用的冲压式车架设计也被应用于这部最新的车型。制造R7的重任落在了设计师Alfred B?ning的身上，一位资深的宝马摩托车工程师。“很明显这是一部有艺术家参与设计的作品，它优雅，简洁，完美而又均衡。”宝马宣传册的作者Stefan Knittel说道。

　　不单造型前卫大胆，发动机和变速箱部分同样有所创新。曲轴箱，齿轮箱和缸盖都采用了当时只有在航空制造业领域采用的先进的一体成型式制造技术。并采用顶置凸轮轴，变速箱内部的齿轮组也经过优化，降低了因轴传动而导致的动力迟滞。

　　精密的工艺设计使得R7的装备重量仅仅只有165kg，搭配793cc的水平对置引擎可在5000转时爆发出35匹的马力，达到90英里的时速在当时绝对是骇人听闻的一件事，R7可谓一时风头无俩。

　　然而在其完成之际的1934年，却并未有任何的报道和新闻发布。它几乎是在完成的那一刻便被彻底的搁置了。流传于世的仅仅只有1936年宝马推出的一本杂志文章中那副神秘的照片。为什么宝马最终没有量产这部完美的机器呢？

　　国内严峻的军事和经济形势是首要原因，R7的绝大部分零件制造都来自当时而言最为先进的一体成型技术，而有能力进行这样生产的技术工人和设备都调归军用。再加上复杂的冲压式车架，全新设计的发动机，变速箱和缸体，以及一系列精密独特的内部构件都大大增加了它的成本。如果仅仅只做几百辆，显然无法回收资金。

　　宝马公司意识到，在当时饱受经济危机冲击的国内经济大环境之下，消费者的观念普遍趋于保守。R7虽然是设计与创新上的一次理想化的伟大革命，却也注定了其商业推广上的失败。

　　工厂的内斗同样发挥了重要的反面作用，时任宝马首席设计师Rudolf Schleicher主张宝马应该走性能路线而不是奢侈品路线。于是一大批优秀的机械师和生产资料都被投放于当时欧洲火热的赛车运动中。

　　R7虽被搁浅，但注定不会磨灭。它仍然处于宝马工厂一个专属的角落里，静静地躺在一个大木箱中，期待着有一天，有人能够把它重新带到世人面前，焕发最耀眼的光彩。

　　这辆诞生于1934年的宝马R7毋庸置疑是摩托车设计史上的神话，优美流畅的车身线条几乎迎合了所有人的审美，甚至是非摩托车爱好者们的，它甚至被无数人认为是有史以来最漂亮的摩托车，这一切都源于宝马不羁的设计哲学。虽然作为一部当世的顶级奢侈品无法被量产处于情理之中，但80多年过去了，它看上去仍然让所有人心动不已。