杜卡迪的Hypermotard系列，在水车年代，大排君习惯称之为“赛亚人”，就是七龙珠里面的那个...我也不知道为啥，反正大家都这么叫。

虽然叫做街车、也是街车底子基础，但Hypermotard和Duke 690一样，都是偏向玩乐的类别，玩乐的本质源于“滑胎车型-SuperMoto”。

此类车款更注重玩乐性能！通勤、公路、跑山都只是兼顾，当然缺点也很明显：车主少啊...对玩乐要求的技术性太高。大排君曾经问过北京金港杜卡迪“旌骑”：Hypermotard新款什么时候有试驾？？？旌骑回复：说不好...这车一年售出太少，都未必进口！（看，这就是矛盾，如果能驾驭的人太少，即使非常优秀...那它也活不下来~）

虽然并非热门车款，但杜卡迪一直坚持对Hypermotard车系进行更新。

• 2007年推出Ducati Hypermotard 1100

• 2010年推出Ducati Hypermotard 796

• 2013年推出Ducati Hypermotard 821

• 2014年推出Ducati Hypermotard 821 SP版

• 2016年推出Ducati Hypermotard 939

• 2018年更新939配色并且增加939 SP版

• 2019年升级Ducati Hypermotard 950及SP版

唉，这个项目的负责人看来不用管成本和营收，越更新越频繁，只要玩的开心就好！

2019款是Hypermotard系列的大变款类别，全新的937cc Testastretta 11° V型90°双缸引擎配合大量电控，在杜卡迪的设计下，以街道姿态去触摸超级滑胎车款的效果。

Hypermotard 950车主一般都是全开运动模式，当然还要调整车轮控制系统（DWC EVO）。新的937cc引擎能达到115马力的输出，并且只需要3000转速就能稳定80%的动力输出效果，配合博世弯道ABS系统，每一个弯道都是你的游乐场！

Hypermotard 950还配备了升降挡的快速换挡系统和滑动式离合器，这...简直就是玩乐必备啊！而且这次杜卡迪的快速换挡系统比以前聪明多了！在不用离合拉杆的情况下，你真的可以像傻瓜一样直接挑挡、踩挡！

制动系统使用Brembo对四卡钳、双320mm半浮动碟，刹车的感觉会很硬朗，这种制动力效果也是玩乐的基础，一个骑士的技能水平绝不是从满油门看出来的，但刹车操作绝对是技术重点之一。

热爱骑行的摩友大多数都会对高技术类车款表现出浓厚的兴趣，尤其是公路滑胎和场地越野。兴趣的原因之一是“难度”，而难度也造成了这两个领域的摩友最为稀少。

2019款Hypermotard 950系列发布了两个车款：Hypermotard 950标准款和Hypermotard 950 SP高配款，定价分别为：

2019 Ducati Hypermotard 950，售价16695美元；

2019 Ducati Hypermotard 950 SP，售价13295美元；

新款Hypermotard 950更加出色，还有DTC EVO系统的功劳（杜卡迪专属循迹系统）。当你通过弯心看到出弯点的时候，只需要立刻拧下油门，DTC EVO基于更快、更精确的算法与Bosch惯性测量单元（IMU）连接，不断测量倾斜角度，并适当干预、控制后轮空转（可分级设置）。

Ducati Panigale V4系列是家族中的马力之最，但它只能应用在标准赛道，如果你处于一个...紧凑的小赛道（例如卡丁车赛场），同等技术下，Hypermotard可以完虐Panigale！

新款Hypermotard 950在骑行中，你可以逐步把油门开得越来越大，直到你挑上二挡（这次更新的快速换挡确实很出色，基本可以做到无缝换挡效果）继续开油，直到TC闪烁，把你拉回来，在灵巧的赛道体验一把，你会知道电控可以让你更安全的去“触摸极限”。

Hypermotard 950的电控配置，只是鼓励你探索轮胎抓地力（比你想象的要大）的极限，让你在骑行中有更大的安全系数。虽然专家、职业运动员还在对电控争论不休，但对于我们大多数摩友来说，电控配置利大于弊。

相对于2019款Ducati Hypermotard 950 SP高配版本，最大的成本就是Öhlins（欧林斯）减震配置了。高配版的价格提升，但Öhlins带来的骑行品质也是正比例的效果！你可以看到路面颠簸，但轮胎和减震能完美吸收，每一次减震做动都让你骑行的更有自信。

标准版配备Pirelli Diablo Rosso III轮胎，高配版配备Pirelli Diablo Supercorsa（艾玛...大闪电啊...懂车的同学知道效果和成本），加上出色的减震系统和强大的电控配置…你就是山路弯道和小型赛道的王者！！！在紧凑的赛道上，你可以完全走出滑胎车款的风格，即使那些更推崇Husqvarna 701（胡斯瓦纳701滑胎车款）的摩友，也不得不承认Hypermotard 950实用性更好，还可以兼顾街道。
Hypermotard 950标准版，虽然缺少了Öhlins减震的加持，但骑行效果也堪称优秀。Marzocchi品牌45mm的前减震和Sachs后减震表现良好，只有在进入激进的赛道才会体现差异，如果要说普通版的最大弊端：那就是没有配备杜卡迪新开发的快速换挡系统，不知道是否能选配。

杜卡迪宣称“新”Testastretta11°V型双缸引擎在9000转时能输出114匹马力，比以前多了5匹；而更多玩乐派摩友在关注扭矩！杜卡迪工程师说他们真的在尽力追求扭矩，新款在7250转时可以产生71磅的扭矩峰值，并且设计希望动力范围更宽广、有更平稳的油门响应。（据说80%的扭矩仅在3000转即可产生，88%的扭矩在5000转左右）。

压缩比再次提升，为13.3:1（以前是12.6:1），新活塞、新排气凸轮、和全新的排气系统。排气使用高位双出造型，2019款的排气外观大排君感觉是对更早的赛亚人致敬吧...之前放弃的高位双出，这次又回归了。

Hypermotard 950两款车型公用新的红色钢管编制车架，车架管壁厚度与前一代不同，重量减轻了约1公斤，杜卡迪在全车各位置进行减重，整车湿重为为199公斤，这是满载17.5升汽油的车重！

骑行模式中有运动模式和旅行模式，在旅行模式下油门响应相当平稳，但在运动模式下就变成了另一辆机车，变成一匹需要驯服的野马，新的行车电脑对于不同模式的管理真的差异很多。

现在我们要来说说2019款Ducati Hypermotard 950车系的缺点：

1、护手转向灯：Ducati？为什么？这本来是防护的作用，为什么转向灯在这里？也许更换的护手转向灯有更多利润吧...杜卡迪毕竟是颜值代表，他们的设计师坚持这样的设计更好看（宽大的手把整体转向效果优秀，值得称赞）。

2、来自小个子骑士的抱怨：你毕竟是一辆街车啊！我可以接受滑胎、越野车款的不友好坐高，但你标准版870mm、高配版890mm的坐高是看不起我们小个子在街道行驶么？！

3、ABS为什么不能关闭？！：在滑胎入弯和激进赛道驾驶中，ABS竟然不能关闭，这是比较纠结的地方，而且这个配置应该不难实现。

新款Ducati Hypermotard 950在玩乐街车领域，已经不是老款的KTM Duke 690能攀比的对象了，如果说哪辆车会对新款Hypermotard 950造成威胁，可能会是新款的Duke 790吧...虽然790更偏向于街道，但操控、车重和玩乐性确实可以和Hypermotard 950有一拼。

2019款Ducati Hypermotard 950，在技术类摩友试驾后，主要的评价是：这是一款“街道流氓”车...

2019款Ducati Hypermotard 950 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，Testastretta 11° V型90°双缸，镁合金气缸头

缸径*行程：94*67.5mm

排气量：937cc

压缩比：13.3：1

点火方式：电子喷射系统

最高马力：114 hp/9,000 rpm

最大扭力：96 Nm/7,250rpm

传动方式：6速链条传动配滑动式离合器

车架型式：钢管编制车架

前悬吊：Marzocchi铝合金45mm全可调倒立式前叉（SP版为OHLINS）

后悬吊：Sachs阻尼可调单枪避震，铝合金单摇臂SP版为OHLINS）

前轮组：120/70 ZR17

后轮组：180/55/ZR17

前制动：径向4活塞Brembo卡钳，双320mm半浮动刹车盘，带Bosch弯道ABS

后制动：单活塞Brembo卡钳，250mm盘，带Bosch弯道ABS

轴距：1,493mm

坐高：870 mm（SP为890mm）

湿重：199 kg

油箱：17.5L

设计时速：283公里/小时

其他：驾驶模式可选、Bosch弯道ABS、Ducati牵引力控制（DTC Evo）、Ducati车轮控制（DWC Evo）、Ducati快速换挡（DQS）、Marchesini锻造轮毂、USB电源插座、碳纤维前挡泥板、碳纤维定时皮带罩等。

国内售价：参考国内在售的骇客 939为13.3万元起