2018年Kawasaki ZX-6R 636款式、配置与设计维持不变，所改变的是新版画登场。用上哑黑及哑面的太空灰色彩，但却出来意想不到的闪亮。另外，排气喉尾段喷上全哑色，加上前后级色的轮框贴纸、车身少量绿色拉花、绿色尾避震弹弓及绿色前叉盖，突显Kawasaki川崎绿厂色的血统。

媲美落场中量级跑车的马力

水冷直列4汽缸16汽门的引擎，缸径x冲程为67.0 x 45.1 mm，扭力则是7.2kg-m/11,500，马力高达131ps/13,500rpm，如果达到更高车速配合Ram-air，马力可提升至137ps。

从这个数字来看，原装车的马力输出已接近一台落场的正宗600 Supersport赛车。

循迹系统及马力选项

Kawasaki ZX-6R 636是拥有高科技电子装备的中量级跑车。身为Kawasaki旗下要员之一，636当然使用车厂自行开发的KTRC(Kawasaki Traction Control)系统，据讲该系统是结合ZX-14R的KTRC及ZX-10R的S-KTRC的优点。

简单来说，该循迹系统可让骑士扭动油门加速时，让尾轮轻微打滑或选择防止打滑，同时备有关闭功能，骑士可根据驾驶环境及个人技术进行调校。除了KTRC，车辆还具有马力选项，分别是F全马力及拥有80%马力输出的L。从官方图表来看，F及L的低转马力输出分别不大，但L的马力减少主要集中在中、尾段输出，而此系统一般来说适合湿滑路面及初次驾驶的骑士使用。

左右独立调校的Showa大活塞(BPF)前避震

636是首台配备Showa BPF及SFF前避震的市售车。此避震比传统前叉大接近2倍的活塞，轮胎辗过各种凸凹路面时，避震油通过油路更具弹性，使前叉管下压及回弹更畅顺。而SFF全名是Separate Function front Fork，结构是左叉管行纯油压，右叉管使用传统的弹簧及油压，即现在所讲的非常流行可左右独立调校的高性能前叉。

在左前叉顶是预载调校，右叉顶是压缩及回弹的调校，根据厂方强调新避震的弹簧是专为蜿蜒的山路而设，让车辆在过弯及重量转移过程中有更稳定的行车表现。

FCC Assist & Slipper Clutch防锁死离合器（滑动离合器）

早几年前推出的跑车，标榜使用由赛道移植过来的防锁死离合器，近年这套装备已常规化了。而每间车厂均会配上不同称呼的防锁死离合器，但功能及结构是大同小异。用途是在超急速退档过程中(例如在直路尾由6档退至3档)，避震Engine Brake(引擎刹车)把尾轮锁死，造成翻车，其运作是在千钧一发间把离合器片松开，因此又称滑动式离合器。在赛车世界中，车队工程师更可以利用电脑调校Slipper Clutch的开合幅度，改弯Engine brake造成的减速反应。

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)

不少骑士仍对ABS的作用疑虑，而636是首台配备Kawasaki全新研发的KIBS智能防锁死刹车系统的市售车。该先进装备有别于一般ABS或联动刹车系统，KIBS除了利用感应器监测前后轮转速外，还会透过收集各方面数据，包括前卡钳油压、油门角度、引擎转数、离合器啮合幅度及档位等等，务求达到更准确的刹车效果

采用Monoblo放射式卡钳及更大刹车碟

为了应付更大马力，新车采用一对NISSIN Monoblo放射式4活塞卡钳及310mm菊花刹车碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供稳固及强劲的刹车效能，而尾则使单活塞卡钳配220mm刹车碟。

实车细节

油箱很好看哈