贝纳利金鹏TRK 502自2016年上市以来，作为一款颜值与实力并存的国产拉力车型在国内也是赢得了不少消费者的青睐。在去年这款被称为国内“性价比之最”的车型，以5500辆的销售业绩高居同级别同排量车型之首，足以说明该车在国内深受广大消费者的欢迎。而今年年初在米兰车展备受大家关注的辐条版金鹏TRK 502X不久前正式进入中国市场，在众多拉力车型里又给了大家一个新的选择，今天大家就跟小编一起来看看新款金鹏TRK 502X拉力版和公路版金鹏TRK 502到底有什么区别？

在说起这两款金鹏TRK 502之前，我们先说说这个“X”，让我们联想到川崎的KLE系列，KLE系列后来升级成了Versys系列， Versys之前主打公路旅行，比如我们最熟悉的650和1000这样的车型为了公路的舒适性没有设计成辐条轮毂，排气都设计在车身底部，目的是为了有效降低风阻，增加美观，减震的调校也是偏公路设定。可自从川崎Versys-X300上市之后，更强调了越野的通过性，所以“X”这个字母就代表着真正意义上的拉力。同理，金鹏TRK 502X也比之前普通版的TRK 502提升了对多种路况的适应能力。

同理，金鹏TRK 502X也比之前公路版的TRK 502提升了对多种路况的适应能力。

公路版金鹏TRK 502是面向追求舒适、休闲，享受驾驶带来的轻松和洒脱生活的城市消费者，而新款金鹏TRK 502X一眼看上去要比老款更加高大威猛，更加有野性和侵略性，让我们不得不联想到达喀尔赛事中的拉力车，它的定义不仅仅是诗意的远方旅行，它更可以带你去穿越环境艰险的无人区，去不断挑战自我、突破极限的更远方。

金鹏TRK 502X的外形基本延续了之前普通版本车型的设计，不过新款车型在排气、坐高、减震、轮毂、轮胎、离地间隙等很多地方都发生了颠覆性升级。

新款金鹏TRK 502X和普通版一样全车光源除远近灯外，均采用LED灯组设计，远近灯采用传统卤素灯泡，原厂还配有双闪灯开关。

新款金鹏TRK 502X的原车风挡由主副两组风挡组成，不可调，副风挡在左右两侧。风阻保护一如既往的好。

副风挡还可以起到扰流的作用，减小风阻。

仪表依旧采用机械转速表+液晶时速表组合形式，配有档显，水温、电路、油量、ABS等行车信息均有显示，仪表上方为风挡及导航设备支架。

原厂带有保险杠，原地倒车不会磕碰到车身的漆面。

油箱容积依旧为20L，百公里油耗4L左右，一箱油的续航能力为500KM左右，非常适合长途旅行以及无人区穿越。

油箱护板上装有USB充电口，设计非常人性化。

前脚踏采用标准ADV设计，橡胶采用“中空”设计，踩踏感柔软舒适，缓解冲击和震动。

新款金鹏TRK 502X的侧挂式排气使得整车的离地间隙变得更高，在越野路面会有更加优异的通过性，而且在遇到较深涉水路面也完全不必担心排气进水。

霸气的消音器其美观程度不次于公升级拉力车。

新款金鹏TRK 502X在车身底部增加了底盘护板，在越野过程中可有效减少石头等坚硬物体对发动机油底壳的损伤。

新款金鹏TRK 502X在车身底部增加了底盘护板，在越野过程中可有效减少石头等坚硬物体对发动机油底壳的损伤。

新款TRK 502X和普通版一样，搭载的是一台同步直列双缸水冷8气门DOHC，排量为499.6cc的发动机，最高功率35kw（47ps）/8500rpm、最大扭矩45N·m/5000rpm、压缩比11.5:1，采用博世电喷系统供油，表显极速为170km/h。

作为一款定位于拉力的新车型，钢丝轮毂的配备使得该车的拉力基因显得更加纯粹。

制动系统和老款一样都为前后碟刹设计，前320mm双盘浮动碟配备对向四活塞径向卡钳、后260mm钻孔盘配备单活塞卡钳，并配备了ABS系统。

倍耐力的天使胎也换成了象牌多功能全地形轮胎，这样可以兼顾公路以及非铺装路面的抓地力，和宝马G310GS所配备的轮胎型号相同。

新款金鹏TRK 502X的整体工艺也比老款有了明显的进步，最起码之前车身很多地方使用的大绿螺丝都换为了电镀螺丝，硬度也会比以前强了不少，相应的美观度也有所加分。

随着新款TRK502X的推出我们可以看到，贝纳利中国无疑是国内最懂摩友需求的摩托车厂商之一了。 它能紧跟市场方向，摸准消费者的心理，用认真负责任的态度，去造赢得大家口味的高品质高性价比的车型。相信这款车在上市之后，会对伪拉力车造成很大的冲击，500cc排量级别价格段上无竞争对手，他能让真正想去实现摩旅梦的人多一个更新的选择。

小编擅自做主，来2张福利照，

你们喜欢它还是她？

而关于价格？

屏住呼吸，静待不凡来袭！

5月31日 09:00  乌镇见！