在2017年底，Ducati正式发表全球车迷期待已久的全新仿赛旗舰车款Panigale V4，一改过往招牌的L型双缸引擎，改以全新设计的V型四缸引擎一口气跃升为旗下最强跑车，对于新引擎与全新车系的研发Ducati可是做了许多努力，光是从我们取得的设计图推算，Panigale V4可是从2014年就开始进行车辆外观设计，今天我们就透过外媒与Ducati Panigale V4外观设计师Julien Clement的专访中一同解析全新车系的设计秘辛吧。



本次外观设计是由来自法国的Julien Clement所负责，这位29岁的年轻小伙子可是已经在Ducati负责过Scrambler Icon、SuperSpor两款近几年新推出的车种，虽然非常年轻但在车辆设计领域可是经验丰富的设计师，从一连串的设计图可以看出打造一辆车的外型并不只是画图的设计师认为美观即可，更要顾及骑乘时的感受与机件实际运作的可行性。从2014年第一张设计图到2017年底Panigale V4正式发表经过了三年多的时间，设计图更是一再的修改，接下来我们就一起欣赏每个时期车辆的变化吧。

天马行空的创意与创新

首先我们看到2014年原厂所公布的第一张设计草图，最显眼的部分莫过于那位置奇异的后悬吊摆放方式，Clement表示第一版本的设计图是他的暖身作业，他试图提供一个全新的悬吊固定方式，一改过往后轮承受压力时弹簧压缩的做动方式，而是采用拉的方式伸展弹簧，虽然这项设计已不是第一次在摩托车上见到，但是对于Ducati来说这是全新的尝试，最后因为研发上的困难与无实际帮助，市售车上仍旧搭载了较为传统的设计。

 

惊喜总在我们意想不到的地方

紧接著来到2015年，这张车身侧边的设计图主要彰显整流罩上的气流设计，透过一大一小两片式的整流罩设计，大片的整流罩明显可在车身侧边看见；小片的整流罩则是隐藏于排气孔洞旁，有趣的是这块小整流罩也是Clement最喜欢的车身钣件，他认为这块小整流罩虽不显眼，但是他扮演了重要的空气力学角色。我们也可以在这张草图上隐约看见引擎的位置，比对现行车款可以发现引擎摆放的位置与市售车相当接近，但是当时Clement仍不知道最终版本的确切引擎规格。

 

V4计划确认

一看到2016年的设计图，眼尖的读者会许会发现侧置避震器再度出现，但是这也是侧置避震器决定要取消的关键点，Clement意识到侧置的避震器可能会对车手带来人体工学上的困扰，虽然全新的车款目标将比1299 Panigale短且低，但是新车款会更宽一些，或许设计师在此时才正式确认他们要打造的是一辆不折不扣的V4车款。另外在车尾可以看见造型夸张的空力套件，这项设计也因为安全因素消失在市售版本上，毕竟在侧挂过弯时锐利的造型很可能伤及骑士。

分离的艺术

接下来这张图片可以看见车身的详细结构，我们透过车辆侧视图发现几个有趣的点，首先有个创新的排气管位置，安装于后轮挡泥板的上方，设计师未详细说明这项安排的原因，估计是设计师另一项天马行空创意吧，另外可以发现油箱的造型非常特殊，几乎直立的设计一路延伸至坐垫下方，较低的油料储存位置对于车辆重心的配置有更好的表现，而且引擎上方还需要预留空气的集气箱呢。

化繁为简的车尾线条

来自车尾的设计图疑似展示出两种不同设计方式的车尾，在左上角有一组线条较为複杂的设计，另外在车辆尾部则是具备了与市售版本十分雷同较为平滑的设计，可以在设计图看见的篓空车尾从设计阶段就已出现，并且完整的保留到市售车款上头，内坎式的LED尾灯也在此出现，另外可以在图片左下角再次看到那向下延伸的油箱设计。

理想与现实的妥协

最后，相比较2015年初期的设计图与2016年接近完成的版本，可以看见2016年的车架较为纤细，同时排气管也更换成较常见的款式，Clement表示位于坐垫下方的排气管产生的高热会在骑乘时对骑士产生影响，因而更改了这项设计。在另外在2016年的版本中，整流罩上开了一个口让引擎case暴露在外，Clement声称在此时他已经被告知这是一辆搭载V4引擎的全新车款，较宽的引擎无法再用整流罩包覆，因而改以外露的方式呈现。