年后上市新感觉全新250双缸车初测
牛摩测评
次浏览·2017/12/15 13:54:20· 来自:重庆
年关将至，国内250cc级市场却很是火热，价格也杀得满天飞，不过都是不太符合国内消费者口味的单缸车，这下终于来了两台最新的250双缸车，看看是不是你的菜，文末爆个料～～～
12月15日，新感觉在重庆本部低调的举行了旗下最新250双缸街车、跑车的开放性测试，新感觉内部研发高层、代表商家及少数行业媒体参与测试，牛摩网一手车辆测试信息奉上。
试驾现场
全新250双缸街车XGJ250-6
公路跑车XGJ250-3，两车为同平台车型，共用发动机、车架等大件。
跑车的外观大家应该已经很熟悉了，这次的重点是全新的动力平台及250街车。
这是一款全新打造的250级双缸街车，外观看起来饱满有力，整车设计紧凑干练，年轻运动街车的风格。
大灯借鉴了KTM最新的剑道设计语言，两侧是LED灯带，中间是LED灯具，还在大灯下侧加入了时下流行的圆形透镜灯，大灯亮度和夜间显示效果都有所增强。
全液晶仪表盘，油量、转速、档位显示等常用信息都有，仪表前面加了一个小风挡，兼具装饰效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路线，看起来很是硬朗，预估油箱容积在15L左右。
由于工程样车，外观件接缝等细节先不下定论。
为配合整车紧凑硬朗的街车风格，座椅采用的是一体式短尾设计，一个人骑正好，两人比较挤，后扶手起到的实际作用较小。
尾灯融入在座椅下侧，采用全LED材质。
避震采用的是其兄弟企业渝安的，前倒置式后中置式，阻尼不可调校。
前双活塞双盘、后单活塞单盘式制动，品牌为比较高端的西互牌，原厂既带制动钢喉。
下置式短排气带回压腔，由于加入了下导流罩，减小了导致离地间隙。
电喷系统为高端的博世提供。
两车搭载的这款全新的250双缸机是亮点，该发动机是由新感觉其集团公司汽车动力技术研究院打造，匹配水冷散热系统和博世电子燃油喷射系统。官方公布最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。双顶置凸轮轴、八气门、还有国际6档等都是主流配置，是一台偏高转输出的大功率异步机，账面参数已经超过了目前主流的250单双缸机型。
短暂的试驾感受如下：
街车版的骑行姿势如上图，由于采用的是加高的分体式车把，驾驶姿势介于悠闲和战斗之间，驾驶舒适度可以接受。 对这颗异步双缸机有好感，震动控制还算不错，低扭表现不暴躁，动力表现在中高转速区，现场最高跑到表显145km/h左右，感觉还有上升空间，距官方公布的160km/h急速应该出入不大。不过由于是第一批只完成90%的工程车，街车版的档位不太顺畅，或考虑发动机耐久性，一万转断油保护来的有点早了，这对于中高级玩家来说有点不够激进。
而公路跑车的调校相对就要好很多，坐姿没有纯粹跑车那般战斗，加减档位也比较顺畅，操控也比较灵活，相对街车版的双碟刹，跑车版的制动效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。
据现场工程师称，后期会针对这次经验丰富的商家和专业车手们试驾得出的问题进行针对性的改进优化，两车的正式上市状态肯定还有变动，而最终售价也还没有定下，喜欢的朋友不妨报出你的预期价格。
文末爆料；后期会在这个全新的双缸平台推出一款拉力车，等着吧。
12月15日，新感觉在重庆本部低调的举行了旗下最新250双缸街车、跑车的开放性测试，新感觉内部研发高层、代表商家及少数行业媒体参与测试，牛摩网一手车辆测试信息奉上。
试驾现场
全新250双缸街车XGJ250-6
公路跑车XGJ250-3，两车为同平台车型，共用发动机、车架等大件。
跑车的外观大家应该已经很熟悉了，这次的重点是全新的动力平台及250街车。
这是一款全新打造的250级双缸街车，外观看起来饱满有力，整车设计紧凑干练，年轻运动街车的风格。
大灯借鉴了KTM最新的剑道设计语言，两侧是LED灯带，中间是LED灯具，还在大灯下侧加入了时下流行的圆形透镜灯，大灯亮度和夜间显示效果都有所增强。
全液晶仪表盘，油量、转速、档位显示等常用信息都有，仪表前面加了一个小风挡，兼具装饰效果和背光性。
油箱也是走的肌肉化路线，看起来很是硬朗，预估油箱容积在15L左右。
由于工程样车，外观件接缝等细节先不下定论。
为配合整车紧凑硬朗的街车风格，座椅采用的是一体式短尾设计，一个人骑正好，两人比较挤，后扶手起到的实际作用较小。
尾灯融入在座椅下侧，采用全LED材质。
避震采用的是其兄弟企业渝安的，前倒置式后中置式，阻尼不可调校。
前双活塞双盘、后单活塞单盘式制动，品牌为比较高端的西互牌，原厂既带制动钢喉。
下置式短排气带回压腔，由于加入了下导流罩，减小了导致离地间隙。
电喷系统为高端的博世提供。
两车搭载的这款全新的250双缸机是亮点，该发动机是由新感觉其集团公司汽车动力技术研究院打造，匹配水冷散热系统和博世电子燃油喷射系统。官方公布最大功率24kw/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm。双顶置凸轮轴、八气门、还有国际6档等都是主流配置，是一台偏高转输出的大功率异步机，账面参数已经超过了目前主流的250单双缸机型。
短暂的试驾感受如下：
街车版的骑行姿势如上图，由于采用的是加高的分体式车把，驾驶姿势介于悠闲和战斗之间，驾驶舒适度可以接受。 对这颗异步双缸机有好感，震动控制还算不错，低扭表现不暴躁，动力表现在中高转速区，现场最高跑到表显145km/h左右，感觉还有上升空间，距官方公布的160km/h急速应该出入不大。不过由于是第一批只完成90%的工程车，街车版的档位不太顺畅，或考虑发动机耐久性，一万转断油保护来的有点早了，这对于中高级玩家来说有点不够激进。
而公路跑车的调校相对就要好很多，坐姿没有纯粹跑车那般战斗，加减档位也比较顺畅，操控也比较灵活，相对街车版的双碟刹，跑车版的制动效果要弱一些，正立式避震的效果也要偏弱。
据现场工程师称，后期会针对这次经验丰富的商家和专业车手们试驾得出的问题进行针对性的改进优化，两车的正式上市状态肯定还有变动，而最终售价也还没有定下，喜欢的朋友不妨报出你的预期价格。
文末爆料；后期会在这个全新的双缸平台推出一款拉力车，等着吧。
编辑：小七
