2017阿普利亚Shiver900意式热血街道(2)

次浏览·2017/11/16 13:13:30· 来自:重庆

两侧拉杆都具备四段的距离调整，离合器与上一代同样采用油压式设计

前制动以320mm浮动碟搭配对向四活塞辐射卡钳

油箱上的贴纸记载着Aprilia家族光荣的夺冠纪录

后减震使用Sachs，具备预载与回弹阻尼可调功能

后制动以240mm固定碟搭配单活塞卡钳，后摇臂也改成了磨砂黑处理

椅垫与上一代同样采用一体式设计

尾端线条更为硬朗，而排气尾段出口的整体层次更为丰富

意式的细腻触感

欧洲车与日本车是设计取向不同的两种车系，而这点在Shiver900显而易见。最初上车第一印象它给的反馈实在算不上舒适，810mm的座高对于多数人而言在可接受的边缘，椅垫微微前倾加上前端的海绵较薄，舒适性并不高；车把宽且平，在静止的情况下双手姿态较为拉伸。难道Aprilia不懂什么叫做人体工学吗？这样不近人情的设计又有什么原因？

的确，在静止情况下Shiver900并不舒适，但只要出发上路，意大利深厚的设计工艺便会显露无遗，向前倾斜的椅垫设计，让骑士就算没有防滑贴也能维持紧凑的骑乘姿势牢牢固定在车上。原本距离稍长的把手在身躯前倾之后变得更加舒适，宽且平的手把设计让操控轻松许多，而这精心调配的骑乘几何在面对Shiver900这狂暴的动力时更是超乎想像的精妙，就算在激烈操驾时频频抬头，这样的骑姿依然能回馈给驾驶满满的安心感，而这样人车合一的骑乘感受也正是欧系车的迷人之处。

独树一格的操驾乐趣

骑乘姿势以外，Shiver900在操控的回馈上也与众不同：独特的复合式车架，让车体多了几分弹性，重心的分配方式也与当今主流的集中化设计有些差异，强调的是均匀与整体的平衡。在倾倒时它反应的并不是仿赛那样犀利，是以一种柔顺渐进的方式是滑入弯中，而在这过程中骑士能清楚的感受到轮胎与地面间抓地、油门收开所造成的打滑，清晰的路感就像是车子在跟骑士对话。

而在这之中，其实也藏著APRILIA的高科技：在SPORT运动化、TOURING巡航以及RAIN雨天三种动模式下切换，分别都能感受到动力与油门反应的不同，ATC更是一绝，在同一个弯中反覆测试，能明显的感受到它的存在，随着介入强度的不同对于后轮打滑幅度的限制也有所不同，在后轮滑动时优异的车体设计与骑乘姿势更是让人信心慢慢。